Моторист рассказал, каков ресурс моторов Chery Tiggo 7 и можно ли его вообще ремонтировать - мнение эксперта
На российском автомобильном рынке Chery Tiggo 7 завоевывает все большую популярность.
Однако потенциальных покупателей и владельцев волнует вопрос о ресурсе двигателя этой модели и возможности его ремонта. Автор Дзен-канала "Авто-маньяк" решил разобраться в этом вопросе, обратившись к опытному мотористу, имеющему опыт работы с двигателями китайского производства.
Chery Tiggo 7 комплектуется 1.5-литровым турбированным двигателем SQRE4T15C, выпускаемым с 2019 года. Это агрегат с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Его характеристики: объем 1498 см³, мощность 147–156 л.с., крутящий момент 210–230 Нм, распределенный впрыск, топливо АИ-92, цепной привод ГРМ с фазорегулятором, гидрокомпенсаторы, экологический класс Евро 5/6, турбонаддув, рекомендуемое масло 5W-30 (4,7 литра). Этот двигатель также устанавливается на Arrizo, Tiggo 4, Tiggo 8, Exeed, Jetour, Kaiyi и Omoda.
Производитель заявляет ресурс двигателя в 400 000 км, что является хорошим показателем для турбированных двигателей. Однако реальный ресурс зависит от качества обслуживания, условий эксплуатации и стиля вождения.
На ресурс влияют: качество топлива (АИ-95 или АИ-98 предпочтительнее АИ-92), регулярность обслуживания (замена масла каждые 7 000–10 000 км), режим эксплуатации (городская езда более изнашивает двигатель), нагрузка на турбину (перегазовки сокращают срок службы турбокомпрессора). Двигатель стабилен на небольших пробегах, но после 200 000 км возможны проблемы.
Наиболее частые неисправности SQRE4T15C: повышенный расход масла (после 200 000 км), износ цепи ГРМ (к 300 000 км), выход из строя турбокомпрессора (после 250 000 км), загрязнение впускного коллектора (при больших пробегах).
Ремонтопригодность двигателя хорошая благодаря чугунному блоку цилиндров (можно расточить), восстанавливаемой алюминиевой головке, замене цепного привода ГРМ без разборки мотора, возможности обслуживания и замены форсунок и турбокомпрессора по отдельности.
Ремонт целесообразен при пробеге более 250 000 км и признаках масложора, повышенном расходе топлива и ухудшении динамики, растяжении цепи ГРМ. Иногда дешевле купить контрактный двигатель, но ремонт часто оправдан.
В заключение, автор "Авто-маньяк" отмечает, что SQRE4T15C – надежный и ресурсный двигатель, способный пройти 400 000 км и более при правильном уходе. Основные проблемы возникают на больших пробегах, но они решаемы, а двигатель поддается ремонту.
В эру развития электромобилей и гибридных технологий важно помнить и о развитии двигателей внутреннего сгорания. Инженеры продолжают работать над повышением их эффективности, снижением выбросов и увеличением ресурса. Появляются новые материалы, системы управления и технологии, позволяющие создавать более надежные и экономичные двигатели. Например, применение керамических покрытий на поршнях и цилиндрах снижает трение и износ, увеличивая срок службы двигателя. Разработка систем "мягкого" гибрида позволяет снизить нагрузку на двигатель при разгоне и торможении, что также положительно сказывается на его ресурсе.
Для продления срока службы двигателя рекомендуется использовать качественное топливо, менять масло каждые 7 000–10 000 км, контролировать работу турбины и вовремя обслуживать ГРМ. При соблюдении этих условий Chery Tiggo 7 будет радовать владельца надежной работой на протяжении многих лет.