МС-21 с российским двигателем готов к эксплуатации в холода: Иркутск ждет первые поставки
Росавиация выдала разрешение на эксплуатацию изменённого двигателя ПД-14, который установят на иркутский лайнер МС-21. Теперь двигатель можно безопасно использовать при температурах ниже –10 градусов. Об этом сообщается на сайте «Ростеха».
Выданный сертификат подтверждает соответствие двигателя всем необходимым требованиям и удостоверяет его работоспособность без ограничений в условиях обледенения.
— Это позволяет расширить возможности эксплуатации отечественного авиадвигателя нового поколения. Сегодня проводятся дополнительные сертификационные летные испытания самолета МС-21-310 с двигательной установкой на базе ПД-14, — отметил генеральный конструктор ОДК (компании, которая собирает двигатель) Юрий Шмотин.
ПД-14 — первый российский турбовентиляторный авиационный двигатель нового поколения, разработанный специально для самолета МС-21-310. Он был сертифицирован в 2018 году. Первый полет воздушного судна с ПД-14 состоялся в декабре 2020 года, а сам самолет получил сертификат в декабре 2022 года.
МС-21-310 — базовая версия семейства самолетов МС-21, рассчитанная на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 5100 км. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 21,3 тонны. В перспективе планируется создание удлинённой и укороченной версии самолета.
Ранее Министерство промышленности и торговли РФ и компания «Яковлев» (включая Иркутский авиационный завод) заключили контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по расширению сертификата типа пассажирского самолета МС-21-310.
Изначально планировалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с российскими двигателями ПД-14 поступят заказчикам уже в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство. Однако, как сообщил вице-премьер РФ Юрий Борисов, выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкционного давления и проблем с импортозамещением.
Согласно Единому плану по достижению национальных целей до 2030 года, опубликованному в январе, объём импортозамещения снижен в полтора раза. В 2025 году планируется передать авиакомпаниям девять самолетов, а в 2026 году — 31 самолет. К 2029 году годовой выпуск МС-21 должен достичь 72 единиц.
Авиаэксперт, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в беседе с журналистами отметил, что перенос сроков сертификации новых самолетов связан с нехваткой необходимых комплектующих. По его словам, производство в полном импортозамещённом варианте пока невозможно в заявленные ранее сроки.
Тем не менее, Иркутск остается ключевым центром отечественного авиастроения, а успешная сертификация двигателя ПД-14 приближает момент, когда город получит первые серийные лайнеры нового поколения.