"Дохлый, шумный , устаревший" внедорожник: Реальный честный отзыв на Lada Niva Travel после 12 тыс. км

На полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) внимание публики привлекло не только обсуждение глобальных экономических трендов, но и не менее значимое событие для российского автопрома – официальная презентация модернизированной LADA Niva Travel.

Производитель позиционирует её как "новую", что звучит довольно амбициозно. Моя задача – тщательно проанализировать, какие реальные трансформации произошли с этим культовым, но, не будем скрывать, довольно консервативным внедорожником. Действительно ли эти изменения оправдывают его стоимость? И самое главное, я готов поделиться своими обширными впечатлениями, накопленными за 12 000 километров годовой эксплуатации предыдущей модификации, чтобы дать максимально объективную оценку. Пристегнитесь!

Исторический экскурс: От истоков до Travel

В памяти многих автолюбителей еще свеж образ эффектного концепта 4х4 Vision, представленного в 2018 году, который обещал нам Ниву нового поколения. Однако сегодняшняя действительность предлагает иной сценарий: перед нами по-прежнему знакомый силуэт, ведущий свою генеалогию от легендарного ВАЗ-2121, дебютировавшего в 1970-х.

Несмотря на многочисленные внешние трансформации и смену названий (от Chevrolet Niva обратно к LADA Niva уже под эгидой АвтоВАЗа), фундаментальная концепция осталась неизменной: выдающаяся проходимость и неприхотливость в обслуживании, компенсирующие некоторую архаичность инженерных решений. Модификация Travel, по сути, представляет собой очередную попытку вдохнуть свежие силы в эту проверенную временем, но морально устаревшую основу.

Ключевые нововведения в Niva Travel

Таким образом, презентация на форуме продемонстрировала не радикальную перестройку, а скорее продуманный комплексный рестайлинг, дополненный значимыми техническими усовершенствованиями. Наиболее существенное из них – безусловно, новый силовой агрегат!

Силовой агрегат

Мы наконец-то прощаемся с устаревшим 1.7-литровым мотором. Теперь под капотом Niva Travel располагается новый 1.8-литровый 8-клапанный двигатель, выдающий 90 лошадиных сил, что на 7 л.с. больше, чем у предшественника. Однако гораздо более значимым является прирост крутящего момента – целых 24 Н·м! Ключевая особенность этого агрегата – доступность 80% максимального крутящего момента уже с 1000 оборотов в минуту. Это обещает существенно улучшенную динамику как при преодолении сложного рельефа, так и в условиях городского трафика, делая автомобиль более отзывчивым и уверенным на старте.

Производитель также заявляет о потенциальном сокращении расхода топлива в диапазоне от 3% до 30% (что, безусловно, потребует реальных тестов). Дополнительным преимуществом станет обещанное улучшение акустического и вибрационного комфорта в салоне.

Техническая база и доработки

В основе автомобиля по-прежнему лежит хорошо известная платформа, включающая зависимую заднюю подвеску и проверенную временем механическую раздаточную коробку с возможностью блокировки центрального дифференциала. В связи с интеграцией нового двигателя, были произведены адаптации коробки передач и сцепления, что, как ожидается, повысит их эксплуатационную надежность. Важным изменением в ходовой части стало внедрение нового стабилизатора поперечной устойчивости, призванного улучшить стабильность в поворотах и общую плавность движения.

Тормозная система спереди теперь представлена вентилируемыми дисками, а ступичные подшипники стали нерегулируемыми, что должно существенно увеличить их ресурс.

Внешний вид

Фронтальная часть Travel получила весьма ощутимые изменения. Полностью светодиодное освещение не только обеспечивает более эффективный световой пучок, но и придает автомобилю современный и выразительный облик. Обновленные бампер и радиаторная решетка выглядят более динамично и брутально. Особое внимание заслуживает решетка с оптимизированными направляющими для воздушных потоков и увеличенной пропускной способностью, что является критически важным для поддержания оптимального температурного режима двигателя в условиях повышенных нагрузок, будь то бездорожье или летние городские пробки.

В целом, экстерьер стал значительно свежее и агрессивнее – вклад дизайнерской команды очевиден.

Тестовая программа

Согласно заявлениям АвтоВАЗа, автомобиль прошел всесторонние испытания, включавшие стендовые проверки, полигонные заезды и эксплуатацию в различных климатических условиях. Остается надеяться, что такой тщательный подход положительно отразится на итоговой надежности модели.

Общие характеристики

Трансмиссия сохранила свою ключевую особенность – постоянный полный привод (Full-Time 4WD), дополненный возможностью блокировки межосевого дифференциала и наличием понижающей передачи, что гарантирует выдающиеся внедорожные качества. Размеры кузова остались без изменений, сохраняясь в пределах 4 метров в длину. Дорожный просвет в 220 мм, который превосходит даже такой внедорожник, как Toyota Land Cruiser Prado, в сочетании с превосходной геометрической проходимостью – это фундаментальные преимущества Нивы, остающиеся неизменными.

•   Двигатель (модель 2025 года): Бензиновый, объемом 1.8 литра, 8-клапанный, мощностью 90 лошадиных сил.

•   Трансмиссия: Пятиступенчатая механическая коробка передач.

•   Ходовая часть: Спереди – независимая рычажная подвеска. Сзади – зависимая конструкция с жестким мостом и рессорами. В версии 2025 года добавлен обновленный стабилизатор.

Комплектации и оснащение

В этом аспекте ситуация остается предсказуемо консервативной. Конфигуратор опций довольно лаконичен, как и сами варианты оснащения.

•   Classic (Начальная). Включает одну подушку безопасности, систему ABS, порты USB/12V, функцию обогрева боковых зеркал, передние электрические стеклоподъемники и стальные колесные диски.

•   Comfort. Расширяется за счет системы кондиционирования воздуха (что является критически важным элементом комфорта), обогрева передних сидений, 15-дюймовых легкосплавных дисков, водительского подлокотника и задних подголовников.

•   Comfort Off-road. Дополнительно оснащается противотуманными фарами, шноркелем, рейлингами на крыше, сигнализацией с дистанционным управлением и 16-дюймовыми колесными дисками.

•   Luxe. Предлагает две подушки безопасности, регулировку водительского сиденья по высоте, подогрев ветрового стекла, задние парковочные датчики, камеру заднего вида, мультимедийную систему с двумя динамиками и окрашенные в цвет кузова элементы экстерьера.

•   Luxe Off-road (Максимальная). Включает в себя все опции комплектации Luxe, дополненные шноркелем, некрашеной защитой порогов и черным потолком в салоне.

Финансовая сторона вопроса (2025)

Базовая комплектация Classic, лишенная кондиционера (что в условиях южного климата равносильно испытанию), доступна от 1.3 миллиона рублей. Максимально оснащенная версия Luxe Off-road обойдется в 1.51 миллиона. Для контекста: всего два с половиной года назад аналогичный флагман предлагался за 960 тысяч, включая комплект зимней резины. Очевидно, что стоимость стала весьма ощутимой, и назвать её иначе сложно.

Годичная эксплуатация: 12 000 километров

Своими впечатлениями поделился владелец предыдущей модификации Niva Travel (версия 1.7 л, комплектация Luxe Off-road), который за год накатал 12 тысяч километров. Его маршруты пролегали преимущественно по городским улицам Краснодарского края, с периодическими выездами на природу.

Вот его откровенные впечатления:

Двигатель и динамические характеристики (старая версия 1.7 л)

Охарактеризовать предыдущий 1.7-литровый мотор как 'недостаточно мощный' было бы преуменьшением. 80 лошадиных сил и 127 Н·м крутящего момента в реалиях 2020-х годов выглядят, мягко говоря, анахронизмом. Для поддержания темпа в городском потоке требовалось непрерывное манипулирование рычагом КПП, раскручивание двигателя до 4 тысяч оборотов и выше, а также активное использование перегазовок. Вопрос о времени разгона до 'сотни' лучше вообще не поднимать.

На скоростях свыше 100 км/ч на трассе ощущался полный дефицит тяги, салон наполнялся оглушительным шумом (собственные замеры показали около 89 дБ), ощущались заметные вибрации, а курсовая устойчивость оставляла желать лучшего. Есть твердая надежда, что новый 1.8-литровый агрегат, с его увеличенным моментом и мощностью, станет настоящим спасением! С нетерпением ожидаю результатов реальных испытаний.

Потребление горючего

Фактический расход составлял порядка 10-12 литров на 100 километров. Это означало, что полного 50-литрового бака хватало лишь на 350-450 км пробега, что на сегодняшний день выливается в сумму свыше 3000 рублей за одну заправку (для сравнения, год назад это было около 2500 рублей). Отсутствие бортового компьютера вынуждало вести учет по чекам. Производитель обещает улучшение топливной экономичности с новым 1.8-литровым мотором – посмотрим, насколько эти обещания будут соответствовать действительности.

Трансмиссия

Сама по себе механическая коробка передач работает достаточно четко, а педаль сцепления отличается легкостью. Однако 'подтекания' трансмиссионных жидкостей – это, увы, давняя и хроническая проблема. Раздаточная коробка также имеет свои особенности: для выключения блокировки дифференциала или понижающей передачи зачастую требуется небольшой прокат автомобиля, поскольку на месте эти режимы могут не отключаться. Остается надеяться, что адаптация трансмиссии под новый двигатель принесла с собой и улучшения в этом аспекте.

Шасси и маневренность

Здесь Niva Travel демонстрирует свои сильные стороны! Плавность хода и впечатляющая энергоемкость подвески позволяют безболезненно преодолевать дорожные неровности, которые для большинства легковых автомобилей стали бы фатальными. На умеренных скоростях управление остается вполне предсказуемым, хотя и сопровождается заметными кренами кузова. Однако при высоких скоростях поведение автомобиля становится уже тревожным.

Тормозная система, представленная теперь вентилируемыми дисками спереди и барабанными механизмами сзади, в целом обеспечивает адекватное замедление, но иногда наблюдается легкое 'подрабатывание' задней оси. Отсутствие систем ABS и ESP (даже в модели 2025 года) обязывает водителя проявлять повышенную осторожность на скользких покрытиях.

Комфорт и функциональность: акустический и вибрационный фон

Салон отличается высоким уровнем шума (даже после проведенных доработок в версии Travel) и ощутимыми вибрациями, исходящими от трансмиссии и силового агрегата. Это либо становится частью повседневного опыта, либо вызывает постоянное раздражение. Новый двигатель обещает снижение этих негативных проявлений.

Интерьер

Салон выдает свою архаичность: используемый пластик выглядит бюджетно и тактильно груб. Качество сборки также вызывает вопросы – например, крепления потолочного плафона и USB-разъема оказались вырваны (что, по словам владельца, встречается нередко). Регулировка рулевой колонки предусмотрена лишь по высоте. При этом водитель, даже крупного телосложения, найдет достаточно места, а обзорность из кабины остается превосходной. Пространство для задних пассажиров ограничено: даже людям среднего роста будет тесно, колени упираются в спинки передних сидений. Объем багажного отделения соответствует габаритам автомобиля.

Система климат-контроля

Отсутствие кондиционера в базовой комплектации – это серьезный недостаток, особенно в условиях жаркого юга, где он является буквально жизненно важным элементом. Работа отопителя требует постоянной коррекции: температурный режим колеблется от избыточного холода до сильного перегрева. Поток воздуха в ноги переднего пассажира ощутимо слабее, при этом вентилятор работает весьма шумно. Обогрев сидений, к счастью, функционирует исправно.

Эксплуатация в зимний период

Запуск двигателя при значительном морозе (от -20°C и ниже) представляет собой определенную трудность, даже при использовании масла 5W-40. Стеклоочистители работают крайне неторопливо, что вполне соответствует общему темпу автомобиля. Что касается зимних шин: в условиях Кубани, где климат обычно мягкий, глава ГИБДД даже заявлял об отсутствии штрафов за их отсутствие. Однако в регионах с настоящими снежными зимами и крепкими морозами обойтись без них невозможно.

Надежность и распространенные неисправности

Здесь, к сожалению, присутствует целый перечень характерных проблем. К ним относятся: капризный гидронатяжитель цепи ГРМ; система охлаждения, чувствительная к перегреву (слабые места – патрубки и расширительный бачок). Ресурс сцепления и механической коробки передач при активной внедорожной эксплуатации оставляет желать лучшего и требует усиления. Ступичные подшипники отличаются невысокой долговечностью, поэтому рекомендуется их оперативная замена на более качественные аналоги.

В области электрики ситуация несколько улучшилась после доработок, однако моторный отсек снизу по-прежнему остается открытым, что вызывает опасения за сохранность проводки при движении по бездорожью.

Коррозионная стойкость

Хотя частичная оцинковка кузова присутствует, общая эффективность антикоррозийной обработки вызывает вопросы и, по сути, зависит от удачи.

Личные наблюдения владельца

Среди конкретных проблем, с которыми столкнулся владелец: вырванные крепления плафона освещения и USB-разъема; многочисленные сколы на лобовом стекле, появившиеся за год эксплуатации; подтекание трансмиссии; а также незначительная, но постоянная потеря давления в одном из колес (около 0.5 атмосферы в неделю).

Оправдана ли стоимость LADA Niva Travel в 1.5 миллиона рублей?

Модернизация 2025 года, безусловно, является прогрессивным шагом. Новый силовой агрегат – ключевое новшество, обещающее значительно улучшенную тягу и потенциальную экономию топлива. Переход на светодиодную оптику и обновленный дизайн экстерьера также являются несомненными достоинствами. Что касается надежности, то это покажет лишь время, но основания для оптимизма присутствуют. Тем не менее, фундаментальная сущность автомобиля осталась неизменной: перед нами все тот же морально устаревший, шумный и не слишком комфортабельный, но при этом выдающийся по проходимости и легко ремонтируемый внедорожник.

Его ценовое позиционирование в 2025 году вызывает серьезные вопросы, особенно учитывая значительный рост стоимости при сохранении прежнего уровня оснащения и комфорта.

Итак, подводя черту, LADA Niva Travel 2025 года – это не радикально новый автомобиль, а скорее глубоко переосмысленная и модернизированная итерация уже знакомой платформы. Главный козырь обновления и, пожалуй, наиболее ожидаемая трансформация – это, безусловно, новый 1.8-литровый двигатель. Именно на него возлагаются основные надежды на ощутимое улучшение динамических характеристик и, что не менее важно, на повышение эксплуатационной надежности.

В сочетании с обновленным экстерьером, призванным освежить образ, эти изменения стремятся вдохнуть новую жизнь в легендарный, но все еще консервативный внедорожник, сохраняя при этом его ключевые внедорожные достоинства.

В плане внедорожных качеств в своей ценовой категории этот автомобиль остается непревзойденным, фактически являясь последним по-настоящему бюджетным вездеходом на рынке.

Однако за эту исключительность приходится платить: устаревшая архитектура, заметный акустический дискомфорт, ощутимые вибрации, аскетичный комфорт и потенциальные "болезни роста" на начальном этапе эксплуатации.

Приобретение такого автомобиля – это решение, продиктованное скорее сердцем, нежели рациональным расчетом, и оно должно опираться на четкое понимание вашего предназначения. Логика здесь не главный советчик. Если ваша цель – просто полноприводный автомобиль, возможно, стоит рассмотреть иные варианты.

Но если вы целенаправленно ищете именно Ниву, со всем её богатым наследием, присущими ей особенностями и неповторимым обаянием "рабочей лошадки из прошлого" – тогда обновленная Travel готова к вам. Только будьте готовы к её уникальному нраву!