Сколько можно? В Байкальский тракт закопают еще 3 миллиарда

Третий этап реконструкции Байкальского тракта в Иркутской области может обойтись бюджету в три миллиарда рублей.

Речь идет о продолжении реконструкции на участке 21-29 километр. В настоящий момент проект третьего этапа одобрен Федераций и включен в план финансирования. При этом иркутские чиновники пересматривают проект в сторону уменьшения сметы.

— Сейчас мы немного изменяем план трассы, меняем технические решения. Наша задача – снизить стоимость хотя бы на 20%. Да даже если на 10% - это уже 300 млн рублей, тоже немалая экономия. На эти деньги можно сделать капитальный ремонт 20 км дороги в области, - считает заместитель строительства Иркутской области Евгений Липатов (здесь и далее цитаты по ИА "Телеифнорм").

Сегодня третий этап оценивается в 3 миллиарда рублей. Напомним, первый этап стоил 1,5 млрд. рублей, второй - около 3 млрд. Таким образом, на горизонте ближайшей трехлетки совокупные бюджетные траты на эту дорогу превысят 7,5 млрд. рублей. Беспрецедентно.

В областном Минстрое планируют приступить к третьему этапу в 2018 году, а завершить - в 2020-ом. Касательно четвертого этапа (29 километр и далее) ясности меньше.

— По нашим оценкам, наиболее интенсивное движение и востребованный участок – до 29-го км. Нагрузка на остальную дорогу ниже и увеличивается только в отдельные пиковые дни – в праздники и выходные, - заявил г-н Липатов.

Заметим, Байкальский тракт является тупиковой туристической трассой. Безусловно, глобальная реконструкция первого этапа (до развязки на Молодежный) была необходима и своевременна, т.к. радикально разгрузила пригородные развязки по самому густонаселенному направлению.

Второй этап (до 21 километра) вызывал больше вопросов - автомагистраль первой категории выглядела несколько несоизмеримо скромным задачам по дальнейшей разгрузке трассы в Листвянку. Дачникам и обитателям коттеджных поселков можно только позавидовать - они получили дорогу федерального уровня, каковых в Иркутской области, как говорится, по пальцам одной руки.

Достаточно посмотреть на состояние соседних трактов - Голоустненского, Александровского, Качугского - чтобы задаться простым вопросом: "А так ли нужна автомагистраль на Байкал, когда все прочие иркутские пригороды стоят в заторах на узких, перегруженных развязках?"

В этом контексте заявленный третий этап выглядит, как нецелевая трата бюджетных миллиардов. Иркутск задыхается в пробках, есть значительные транспортные проблемы в Братске, Ангарске и Шелехове. Однако очередные 3 миллиарда чиновники вновь намерены "закопать" в Байкальский трак, который впору переименовывать в Золотую дорогу.

БАБР продолжает следить за развитием событий.