Второй Байкальский — второй в России по длине. Проходку тоннеля завершили на БАМе

Шикарные перспективы для развития Сибири нарисовало завершение бурения второго Байкальского тоннеля. Расположенный на границе Иркутской области и Бурятии, он даст возможность вывозить нашу продукцию на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сейчас он — второй по протяжённости в России. 6682 метра внутри скал Байкальского хребта. В сложнейших природных условиях, вгрызаясь в породу, техника 3 года подбиралась к цели. Это сооружение построили параллельно другому бамовскому тоннелю.

Новый, второй по счёту Байкальский тоннель, как и его предшественник, проложен на границе двух регионов. Грузовые составы и пассажирские поезда будут заходить здесь, в Западном портале на территории Иркутской области, а выходить уже в республике Бурятия.

Под напором гигантской «камнерезки» стена рухнула. И показался свет в тоннеле.

Так на БАМе железнодорожники и горняки завершили проходку второго Байкальского тоннеля. И по телемосту доложили об этом президенту Владимиру Путину:

— Я вас поздравляю!

Именно этот горнопроходческий комплекс соединил Адлер с Красной Поляной и пробил тоннели к курорту «Роза Хутор». Проверенная машина и опытная команда построили несколько автомобильных и железнодорожных трасс в олимпийском Сочи.

— Включая тех людей которые в своё время прошли там обучение. Они присутствовали и на этом объекте — это машинист тоннелепроходческого комплекса и команда в полном составе. Без них была бы невозможна проходка в столь краткие сроки, — говорит заместитель начальника иркутской группы ДКРС Андрей Елясов.

Потом комплекс перекинули сюда, на Байкал. Вместе с профессионалами. Такими как Виктор Рындыч. Начинал в 78 году с проходчика на первом Байкальском тоннеле. Потом строил Северомуйский, дальше — подземные сооружения в Сочи. А сейчас работает на втором Байкальском тоннеле.

— Все объекты рассчитаны на 9 баллов по сейсмичности. И предыдущий тоннель строился также из расчёта 9-ти баллов. Сейчас при новой технологии ставятся геодинамические датчики, разгрузочные скважины бурятся, чтобы снять нагрузку от горного давления, — говорит заместитель генерального директора по производству «Бамтоннельстрой» Виктор Рындыч.

В строительстве этого тоннеля была острая необходимость — убрать на БАМе места, которые сдерживают движение. Тем самым увеличить поток поездов на участке Лена — Северобайкальск вдвое. До 25 пар составов в сутки. Открывается широкий путь для экспорта продукции на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона — через восточные морские порты и пограничные переходы.

— Прежде всего руда, уголь, лес — вот основные категории грузов, которые перевозятся по Байкало-Амурской магистрали, — говорит начальник ВСЖД Василий Фролов.

Увеличение объёма перевозимых грузов по железной дороге — государственная задача. Это и определяет долгосрочное развитие экономики регионов.

— Только вот за последние годы — с 12-го года по нынешний момент — по Восточно-Сибирской дороге если только брать, прирост объёма перевозок составил более 20 миллионов тонн. 20 миллионов тонн выехала на экспорт — это выручка страны, это выручка предприятий России, это заработная плата наших людей. Очень отрадно, что президент в своём послании сказал, что будет второй этап, что будет дополнительное развитие, что мы доведём объёмы перевозок по БАМу и Транссибу до 180 миллионов тонн, сейчас это 120, — говорит глава республики Бурятия Алексей Цыденов.

Теперь по двум параллельным Байкальским тоннелям поезда начнут курсировать в обе стороны, без ожидания. На перегоне Дабан-Дельбичинда появится второй свободный путь.

Строителям остаётся уложить рельсы, подключить электричество и завершить отделку. Запустить движение по новому тоннелю планируют в 2019 году.

13:34
576
Вести Иркутск
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...