Наша история. 1 мая – 85 лет со дня основания Тайшетского шпалопропиточного завода
Предшественник Тайшетского шпалопропиточного завода — Красноярский шпалопропиточный завод — до 1935 года располагался на окраине Красноярска. Пропитка древесины производилась сезонно — с марта по ноябрь. В зимние месяцы производилась выгрузка шпал и ремонт оборудования.
В связи с развитием железнодорожного транспорта в стране возникла необходимость реконструкции завода и значительного увеличения пропитки шпал. Так как в Красноярске не было необходимой площади для расширения завода, то горсоветом было принято решение о переносе завода в пригородную восточную зону Тайшета. Который, кстати, тогда даже не имел статуса города (его посёлок получил только в марте 1938 года).
10 августа 1934-го за березовой рощей у ручья Крутенький в двух километрах от города начались работы по закладке фундамента под основной пропиточный корпус. С 1 сентября 1934 года завод в Красноярске был закрыт и начаты работы по демонтажу оборудования для отправки его в Тайшет.
Вместе с оборудованием для цеха пропитки сюда приехали и 34 рабочих и служащих. Первым директором нового предприятия стал Степан Иванович Шиляев.
С января 1935 года все рабочие, строители, служащие были зачислены на штатные должности нового завода. Три бригады, возглавляемые Леонтьевым Г.Т., Дударевым И.И., Барабановым П.И. продолжали монтаж оборудования цеха пропитки.
К 1 мая 1935 года был закончен монтаж оборудования двух рабочих, одного маневрового цилиндров, смесительного и пропиточного отделений. Построены три ширококолейных и три узкоколейных пути, тамбурная площадка. Для обеспечения паром цеха пропитки временно на улице был установлен паровоз. На первых порах подвозка вагонеток производилась лошадьми, а закатка и выкатка груженных составов в цилиндры и обратно производилась вручную.
1 мая 1935 года была пропитана первая партия шпал и с этого момента началась история Тайшетского шпалопропиточного завода. Численность работников тогда составляла 87 человек.
Первоначально Тайшетский шпалопропиточный завод находился в подчинении треста «Трансшпалопропит» Народного комиссариата путей сообщения.
В 40-50-е годы, уже после создания Министерства путей сообщения СССР, завод относился к Управлению шпалопропиточных заводов МПС СССР, а территориально — к станции Тайшет Красноярской железной дороги.
С 1 января 1959 года завод перешёл в подчинение Восточно-Сибирской железной дороги.
Основными задачами завода являлась пропитка антисептиком шпалы из хвойных пород деревьев и её отгрузка на железные дороги СССР. В качестве пропиточного материала использовалось каменноугольное масло.
Во избежание загрязнения окружающей среды в 1961 году были построены очистные сооружения с биологической очисткой сточных вод производительностью 75 м3 в сутки. В 1978 году закончена реконструкция очистных сооружений, в результате которой пропускная способность возросла до 240 м3 в сутки.
В 1990 году завод стал комплексно-механизированным производством.
В состав завода, помимо главного корпуса — цеха пропитки, входили вспомогательные цеха:
котельная – вырабатывала тепловую энергию на собственные нужды и для обогрева жилого массива; очистные сооружения – очищали промышленные и хозяйственно-бытовые стоки предприятия со сбросом в ручей Крутенький и далее в реку Бирюса; склад готовой продукции – складирование пропитанной антисептиком шпалы; лесосклад – для складирования поступающих лесоматериалов; химчистка – чистка рабочей одежды трихлорэтиленом; столярный цех; цех ремонта вагонеток – производился ремонт вагонеток, применяемых для подачи лесоматериалов на пропитку и пропитанной продукции на лесосклад.В лучшие времена Тайшетский шпалопропиточный завод являлся огромным комплексно-механизированным производством. Численность его работников в сравнении с периодом запуска завода была выше почти в двадцать раз.
Директорами завода в разное время были:
Шиляес Степан Иванович – 1935 — 1936 гг. Ганженко – 1936 — 1937 гг. Константинов – 1937 — 1939 гг. Масляев – 1939 — 1940 гг. Зайцев 1940 — 1941 гг. Лопатин – 1941 — 1942 гг. Тюнин М.Н. – 1942 — 1943 гг. Серёгин – 1943 — 1951 гг. Ажар Борис Николаевич – 1951 — 1953 гг. Никитченко Арсентий Иванович – 1953 — 1963 гг. Шведов Иван Гаврилович – 1963 1970 гг. Люберцев Лев Николаевич – 1970 -1981 гг. Топоров Михаил Александрович – 1981 — 1997 гг. Малеванный Анатолий Данилович – 1997 — 2003 гг.За годы, прошедшие после пуска первой партии пропитанной шпалы, многое изменилось. Появились новые цеха, построена котельная, бытовой корпус с раздевалками и душевыми, ремонтно-механический цех, электроцех, административное здание, в 2000 году введены в действие два новых цеха: цех шпалопиления и цех глубокой наколки и скрепления шпал винтами.
В феврале 2002 года завод переименован в Тайшетский шпалопропиточный завод Дирекции по ремонту пути Восточно-Сибирской железной дороги Министерства путей сообщения Российской Федерации.
Через год произошло ещё одно переименование — в Тайшетский шпалопропиточный завод Дирекции по ремонту пути Восточно-Сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Директорами завода в тот период работали:
Иншев Евгений Дмитриевич – 01.10.2003 г. — 30.11.2003 г. Кричко Александр Кириллович – 01.12.2003 г. — 06.01.2006 г. Плотников Геннадий Аркадьевич – 04.07.2007 г. — 31.12.2008 г.В связи с реорганизацией ОАО «Российские железные дороги» в 2008 году было создано открытое акционерное общество «ТрансВудСервис» (ОАО «ТВС»), филиалом которого и стал Тайшетский шпалопропиточный завод.
29 декабря 2012 года шпалопропиточный завод прекратил свою деятельность. Правда, официально его закрытие было обозначено не до конца понятными, но красивыми словами – перевод в режим консервации. Без работы остались почти 200 тайшетцев.
Причиной прекращения работы стала тотальная переориентация железнодорожной отрасли с использования деревянной шпалы на железобетонную.
К настоящему времени от ШПЗ остались только рожки да ножки в виде котельной, которая сменила собственника и сегодня отапливает около половины многоквартирного жилого фонда города.
А тогда, в 2012-м, местные СМИ опубликовали письмо почти бывших работников шпалозавода.
Наш Тайшетский шпалопропиточный завод был перевезен из Красноярского края в 1935 году. В 2010 году мы отметили 75 лет. Завод в городе был одним из ведущих промышленных предприятий. Вся наша Родина опоясана железнодорожными путями и одной из составляющих этих магистралей и есть наши пропитанные антисептиком деревянные шпалы.
В недалёком прошлом в нашей стране было 30 шпалопропиточных заводов, но с разделом СССР часть осталась на территории ближнего зарубежья. Оставшиеся заводы были в системе МПС. Но с нашей любовью всё менять: название улиц, городов, низших, высших подразделений мы стали подразделением ОАО « РЖД». Работы было много, планы были большие, но, несмотря на все передряги в стране, мы ни разу не сорвали плана пропитки шпалы.
Всегда показатели работы были прибыльными и поступления налоговых отчислений были ощутимы для города. В нашем небольшом городке было немало заводов с таким большим значением для строительства БАМа. Это, конечно же, наш шпалопропиточный завод, большой завод по ремонту дорожно-строительных машин (на всю Сибирь и Дальний Восток один такой) и немного позже был построен Тайшетский комбинат строительных изделий.
Но вот грянули 90-е годы и пошло. Законсервировали ТКСИ, затем ЗРДСМ. Сейчас эти «консервы» разграблены. Огромные корпуса стоят теперь как после бомбёжки. Нет в нашей стране такой охраны, которая смогла бы сохранить что- либо государственное. Но наш завод обошли стороной и лихие 90-е, и годы кризиса. Ведь людям и грузам в любое время нужно перемещаться, значит и поездам ходить, а отсюда и наши пропитанные шпалы были нужны в любой ситуации.
И вот теперь и наш завод переводят в разряд «консервы», а когда-то мы были стратегическим объектом с определёнными секретными данными. На наших пропитанных шпалах были построены подъездные пути Байконура, мы снабжали Дальний Восток узкоколейными шпалами, работали на Монголию, и где бы ни произошло какое-нибудь ЧП на железной дороге, мы были готовы выполнить любой план поставки пропитанных шпал для устранения последствий. А что уж говорить про БАМ! Всё снабжение шпалами было на нас. Ведь не зря про БАМ и наш Тайшет звучали песни Пахмутовой.
Но всё хорошее для нас и нашего завода осталось в прошлом, а что впереди? Идти работать с нашими специальностями некуда. Всё, кроме железной дороги и торговли развалено, сельское хозяйство — полный ноль, но и там стропальщики и пропитчики древесины не нужны. А ведь у нас дети и многие из нас живут в большинстве благодаря ссудам, кредитам и другим займам, и что теперь? Где взять средства для погашения? И всё это удовольствие нам устроили к 29 декабря. Для нас!
Не нужен календарь Майя, у нас уже наступил Армагеддон! С Новым годом, страна! Всё, что раньше было государственным, переходит в руки частников с московским управлением, как следствие, — уходит в небытие! Чем закончить эту попытку докричаться до тех ушей, которые могут всё: возродить промышленность, поднять сельское хозяйство, поднять на должный уровень железную дорогу, авиацию, сделать достойной старость и светлым будущее своему народу?
Дайте нам возможность работать! Не нужен этот профиль такого завода – зачем его рушить? Найдите применение оборудованию, площадям, рабочим рукам в другом полезном Родине деле!
Заместитель начальника ВСЖД Игорь Милостных так комментировал проблему: