Северный завоз открыт. Первые грузовые корабли пошли по Лене и Витиму

Первые грузовые корабли оживили северные реки Прибайкалья. Они торопятся доставить как можно больше продовольствия, угля, стройматериалов в отдалённые районы Иркутской области. Там, где нет автодорог, летний сезон — единственное время в году с налаженной транспортной связью.

Небо свинцового цвета и бесконечные проливные дожди — на севере Иркутской области один циклон сменяется другим. В результате уровень воды на реке Лене поднялся. На такие капризы погоды сотрудники речного флота не жалуются — по большой воде они спешат доставить в отдалённые территории Прибайкалья и соседней Якутии ценный груз. Корабли везут продукты питания, топливо и строительные материалы.

— Если брать северные районы Иркутской области, то с автомобильными дорогами там доступность по большей части по зимнику. Летних дорог практически нет, — говорит старший помощник капитана Владимир Гоцелюк.

За один рейс судно может доставить несколько тысяч тонн груза. Один из самых мощных теплоходов-толкачей на Лене — «Павел Атаманский». Из Киренского района Прибайкалья он везёт древесину в Якутск для строительства жилья. Сейчас река похожа на загруженный автобан с плотным трафиком. Суда — от маленьких теплоходов и до больших сухогрузов — движутся по водной магистрали. Почти все корабли идут от огромной перевалочной базы в Усть-Куте.

По железной дороге грузы со всей страны доставляются в Осетровский порт. Затем их перегружают на баржи и развозят по воде в труднодоступные города и посёлки. На данный момент здесь это самый выгодный и безопасный транспорт.

Северная река Лена ошибок не прощает. В случае опасности помощи ждать неоткуда — кругом бескрайняя тайга. Как напоминание об этом — остовы разбитых кораблей по берегам. Особенно сложный участок в каньоне под названием Ленские щёки. На узком участке со стремительным течением разбились десятки судов.

— Лопнула балка. Ударился об скалу и утонул. Стоял ниже в рейде. СК 2022. Утонула тоже. Унесло её вниз. Ну и так баржами бились об эту скалу, — говорит капитан сухогруза Олег Шувалов.

Не менее сложная обстановка на горной реке Витим. По ней суда доставляют уголь в посёлок Мама и в Бодайбо. Ведь дорог сюда нет. Водный транспорт — единственная возможность завезти топливо для местных предприятий. Северная территория крайне нуждается в угле.

— У нас край северный. В основном холодно. Холодная и осень, и весна, и зима. Поэтому уголь нужен почти круглый год. Всего три месяца не нужен. Морозы у нас бывают до 45 и больше, — говорит инженер угольного склада г. Бодайбо Екатерина Стелинская.

Речной флот для жителей севера Иркутской области имеет важное значение ещё и потому, что он даёт рабочие места. Почти треть населения Усть-Кутского и Киренского районов трудится на предприятиях водного транспорта. Объёмы перевозок увеличиваются, а это значит, что у людей работа останется стабильной. предст.