Первый плановый техосмотр проходят в Иркутске прибывшие пару месяцев назад трамваи из Москвы
Нареканий у водителей они не вызвали, жалоб от пассажиров тоже нет.
— И я вот как бы сравниваю нашу модель 605-ю и эту… Это как наша машина и иномарка.
Привезённые из столицы трамваи постепенно вытесняют коренных «иркутян». В автопарке их уже 30 из 77-ми. Этот — из последней десятки прибЫвших в декабре. Технически пока не подвёл. Что касается пассажиров, для них вагон стал безопаснее.
— Если, допустим, человек замешкался. Пошёл, а двери начали закрываться. Он до них дотронулся — и они сами по себе обратно открылись. То есть они не прижмут уже человека, — говорит водитель-наставник трамвайного депо Татьяна Коновалова.
А ещё, говорит директор «Иркутскгортранса» Андрей Маковецкий, система торможения в таких моделях аналогична системе ABS в автомобиле. Недостаток есть — для сибирских условий. Вагоны прохладные. Поэтому устанавливают в них дополнительные печки. Зато антискользящее покрытие — с завода. И пластиковые антивандальные сиденья.
— Сидит плохой мальчишка, может ножичком нацарапать «Валя + Петя». Здесь это сделать очень тяжело. Второй момент, дерево стационарное, а у кого-то спина больная. И вот вы сели, и в общем-то при качке качаетесь, а сломать очень тяжело, — говорит директор МУП «Иркутскгортранс» Андрей Маковецкий.
Средний возраст, в котором трамваи приезжают из Москвы в Иркутск — чуть больше десяти лет. На доставку и небольшой ремонт каждого требуется 300-400 тысяч рублей. В то время как новый трамвай стоит 35 миллионов.
— Эти трамваи ещё поработают на наших линиях до 10-15, а может, и до 20 лет. Они не требуют капитальных ремонтов, — говорит первый заместитель мэра Иркутска Антон Красноштанов.
Одна грусть: ни старые иркутские, ни приезжие «москвичи» не предназначены для перевозки маломобильных пассажиров.
— Новейшие низкопольные трамваи в Иркутске запустить в ближайшее время, к сожалению, не получится. Для этого сперва нужно в идеальное состояние привести рельсовое полотно. Дело в том, что низкопольный трамвай имеет очень узкий дорожный просвет. И на каждой выбоине или кочке будет ударяться. А это постоянный ремонт и, соответственно, огромные затраты.
Кроме Иркутска, трамваи из Москвы получают во Владивостоке, Саратове, Липецке, Новосибирске, Кемерово, Томске и других городах страны. А в Иркутской области — в Усолье-Сибирском и Ангарске.
— И я вот как бы сравниваю нашу модель 605-ю и эту… Это как наша машина и иномарка.
Привезённые из столицы трамваи постепенно вытесняют коренных «иркутян». В автопарке их уже 30 из 77-ми. Этот — из последней десятки прибЫвших в декабре. Технически пока не подвёл. Что касается пассажиров, для них вагон стал безопаснее.
— Если, допустим, человек замешкался. Пошёл, а двери начали закрываться. Он до них дотронулся — и они сами по себе обратно открылись. То есть они не прижмут уже человека, — говорит водитель-наставник трамвайного депо Татьяна Коновалова.
А ещё, говорит директор «Иркутскгортранса» Андрей Маковецкий, система торможения в таких моделях аналогична системе ABS в автомобиле. Недостаток есть — для сибирских условий. Вагоны прохладные. Поэтому устанавливают в них дополнительные печки. Зато антискользящее покрытие — с завода. И пластиковые антивандальные сиденья.
— Сидит плохой мальчишка, может ножичком нацарапать «Валя + Петя». Здесь это сделать очень тяжело. Второй момент, дерево стационарное, а у кого-то спина больная. И вот вы сели, и в общем-то при качке качаетесь, а сломать очень тяжело, — говорит директор МУП «Иркутскгортранс» Андрей Маковецкий.
Средний возраст, в котором трамваи приезжают из Москвы в Иркутск — чуть больше десяти лет. На доставку и небольшой ремонт каждого требуется 300-400 тысяч рублей. В то время как новый трамвай стоит 35 миллионов.
— Эти трамваи ещё поработают на наших линиях до 10-15, а может, и до 20 лет. Они не требуют капитальных ремонтов, — говорит первый заместитель мэра Иркутска Антон Красноштанов.
Одна грусть: ни старые иркутские, ни приезжие «москвичи» не предназначены для перевозки маломобильных пассажиров.
— Новейшие низкопольные трамваи в Иркутске запустить в ближайшее время, к сожалению, не получится. Для этого сперва нужно в идеальное состояние привести рельсовое полотно. Дело в том, что низкопольный трамвай имеет очень узкий дорожный просвет. И на каждой выбоине или кочке будет ударяться. А это постоянный ремонт и, соответственно, огромные затраты.
Кроме Иркутска, трамваи из Москвы получают во Владивостоке, Саратове, Липецке, Новосибирске, Кемерово, Томске и других городах страны. А в Иркутской области — в Усолье-Сибирском и Ангарске.