Трамвай в Иркутске повредил девять автомобилей из-за отказавших тормозов. Есть пострадавшие
C массового ДТП началось утро в Иркутске. Неуправляемый трамвай протаранил в районе железнодорожного вокзала девять автомобилей. Известно, что у вагона отказали сначала два двигателя, а потом и тормоза.
Учебный автомобиль стал одной из первых машин, которую снёс неуправляемый трамвай. За рулём был ученик. Под контролем инструктора девушка хотела повернуть налево. По правилам, выехала на рельсы. Этот манёвр в итоге запомнила надолго.
— В зеркало вижу — трамвай вдалеке, на горочке, едет. Уступили машинам, хотели начать движение. В зеркало поднимаю глаза — смотрю, трамвай. Руль вправо успел дёрнуть. И больше ничего не успел. Всё, удар. Сюда вылетели. А он вниз ходом улетел туда, — говорит участник ДТП Александр Евдокимов.
А уже возле железнодорожного вокзала трамвай собрал ещё восемь автомобилей. Некоторые от удара отлетали, как кегли. Эту «Тойоту» отбросило на тротуар, на котором обычно бывает много людей. Чудо, что в момент аварии пешеходов не было ни там, ни на переходе.
— Около километра трамвай ехал без тормозов. Около железнодорожного вокзала увеличил скорость, так как спускался с горки. Самый сильный удар пришёлся в «Тойоту» за моей спиной. Остановился вагон лишь через 50 метров.
После остановки трамвая полностью прояснилась картина происшествия — не обошлось без пострадавших. В салоне «Тойоты» мужчина потерял сознание, но быстро пришёл в себя. В этой же машине девушка пожаловалась на боли в груди. В трамвае пассажиров не было. Незадолго до аварии у него отказали два двигателя из четырёх. Вагоновожатый высадил людей на конечной остановке и поехал в парк.
— Диспетчеру позвонил, сказал. Она говорит: «Сам доедешь?». Ну, вроде сам идёт. Поехал сам. С Грибоедова вывернул, начал тормозить. Тормозов нет. Меня понесло, я на звонок, — говорит вагоновожатый Сергей Залевич.
— Одной из причин могла стать техническая неисправность общественного транспорта. Так это или нет, предстоит выяснить в процессе детального разбирательства. Другие причины ДТП устанавливаются в рамках проводимой проверки, — говорит руководитель пресс-службы ГУ МВД России по Иркутской области Герман Струглин.
Стаж вагоновожатого — 22 года. Трамвай был 2009 года выпуска. Известно, что утром перед выходом на маршрут его осмотрел механик. Недочётов в работе не выявил. Кроме того, техническое обслуживание за последний месяц вагон проходил дважды.
— ТО-1 на прошлой неделе проходил. ТО-2 около трёх недель назад прошёл. Все нормативы, всё выдержано. Вся система обслуживания выдержана, — говорит главный инженер трамвайного депо Олег Огнев.
В трамвае несколько видов торможения. Почему они не сработали — предстоит разобраться специалистам. Доследственную проверку по статье «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности», начал Следственный комитет.
Учебный автомобиль стал одной из первых машин, которую снёс неуправляемый трамвай. За рулём был ученик. Под контролем инструктора девушка хотела повернуть налево. По правилам, выехала на рельсы. Этот манёвр в итоге запомнила надолго.
— В зеркало вижу — трамвай вдалеке, на горочке, едет. Уступили машинам, хотели начать движение. В зеркало поднимаю глаза — смотрю, трамвай. Руль вправо успел дёрнуть. И больше ничего не успел. Всё, удар. Сюда вылетели. А он вниз ходом улетел туда, — говорит участник ДТП Александр Евдокимов.
А уже возле железнодорожного вокзала трамвай собрал ещё восемь автомобилей. Некоторые от удара отлетали, как кегли. Эту «Тойоту» отбросило на тротуар, на котором обычно бывает много людей. Чудо, что в момент аварии пешеходов не было ни там, ни на переходе.
— Около километра трамвай ехал без тормозов. Около железнодорожного вокзала увеличил скорость, так как спускался с горки. Самый сильный удар пришёлся в «Тойоту» за моей спиной. Остановился вагон лишь через 50 метров.
После остановки трамвая полностью прояснилась картина происшествия — не обошлось без пострадавших. В салоне «Тойоты» мужчина потерял сознание, но быстро пришёл в себя. В этой же машине девушка пожаловалась на боли в груди. В трамвае пассажиров не было. Незадолго до аварии у него отказали два двигателя из четырёх. Вагоновожатый высадил людей на конечной остановке и поехал в парк.
— Диспетчеру позвонил, сказал. Она говорит: «Сам доедешь?». Ну, вроде сам идёт. Поехал сам. С Грибоедова вывернул, начал тормозить. Тормозов нет. Меня понесло, я на звонок, — говорит вагоновожатый Сергей Залевич.
— Одной из причин могла стать техническая неисправность общественного транспорта. Так это или нет, предстоит выяснить в процессе детального разбирательства. Другие причины ДТП устанавливаются в рамках проводимой проверки, — говорит руководитель пресс-службы ГУ МВД России по Иркутской области Герман Струглин.
Стаж вагоновожатого — 22 года. Трамвай был 2009 года выпуска. Известно, что утром перед выходом на маршрут его осмотрел механик. Недочётов в работе не выявил. Кроме того, техническое обслуживание за последний месяц вагон проходил дважды.
— ТО-1 на прошлой неделе проходил. ТО-2 около трёх недель назад прошёл. Все нормативы, всё выдержано. Вся система обслуживания выдержана, — говорит главный инженер трамвайного депо Олег Огнев.
В трамвае несколько видов торможения. Почему они не сработали — предстоит разобраться специалистам. Доследственную проверку по статье «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности», начал Следственный комитет.