Мой зять купил Весту, а я Шкоду. Спустя 80 000 км. мы оба сообразили, кто из нас совершил глупость 6 лет назад

"Авто-маньяк" о вечной дилемме: Vesta vs. Иномарка.

Какой выбор сегодня оправдан?

На фоне нестабильных цен на автомобильном рынке перед каждым автолюбителем встает сложный вопрос: что предпочесть – отечественный автомобиль или иномарку? Автор "Авто-маньяк" делится своими размышлениями на эту тему. Еще недавно за 1,5 миллиона рублей можно было приобрести комфортабельную и современную Skoda Octavia или Toyota Corolla. Сегодня же эта сумма позволяет рассчитывать лишь на базовую комплектацию Lada Vesta, которая не отличается обилием опций и электронных помощников.

Вспоминая 2018 год, когда перед автором "Авто-маньяка" стоял вопрос о замене его старенькой Lada Kalina, он всерьез рассматривал покупку Vesta в кузове универсал. Главным преимуществом "Весты" была ее цена, которая была примерно на 60-70 тысяч рублей ниже, чем у Skoda Rapid. Однако, для автора "Авто-маньяка" этот фактор не являлся определяющим.

Тем не менее, Vesta была в числе приоритетных вариантов, и автор даже посетил автосалон с целью оформить заказ. Однако, общение с менеджерами дилерского центра оставило неприятное впечатление: стало очевидно, что их главная задача – получение максимальной прибыли, а не удовлетворение потребностей клиента. На просьбу продать автомобиль без обязательных, но ненужным, дополнительных аксессуаров последовал категорический отказ:

"Хотите базовую комплектацию? Придется подождать 2-3 месяца, пока ее доставят с завода."

Подобный подход вызвал негодование у автора "Авто-маньяка". Совершенно иная ситуация ожидала его в салоне Skoda. Там все дополнительные опции, установленные на автомобиле, были предложены в качестве приятного бонуса, что в денежном эквиваленте составляло около 40 000 рублей. В этот пакет входили зимние шипованные шины Yokohama R16, защита картера двигателя, комплект оригинальных резиновых ковриков VAG (в дополнение к текстильным), сетки для защиты радиатора и тонировка задних стекол.

Дилер даже предложил бесплатно установить сигнализацию с обратной связью и возможностью дистанционного запуска двигателя, но автор отказался, так как является противником вмешательства в электрическую систему нового автомобиля.

В конечном итоге, с учетом всех скидок и бонусов, Skoda Rapid обошлась автору "Авто-маньяка" даже дешевле, чем ему изначально предлагали за Vesta в базовой комплектации. Но дело не только в финансовой выгоде. Спустя шесть лет автор убежден, что сделал правильный выбор. "Rapid превосходит Vesta практически по всем параметрам", – утверждает он.

Справедливости ради стоит отметить, что в распоряжении автора "Авто-маньяка" имеется практически новая Vesta с пробегом менее 1000 км. Это так называемая "правильная" Vesta, выпущенная до начала использования китайских комплектующих, с надежными агрегатами и проверенным качеством кузова.

Как гласит народная мудрость: "К хорошему быстро привыкаешь". В данном случае "хорошим" автомобилем является Skoda. Несмотря на все попытки, автор "Авто-маньяка" так и не смог адаптироваться к Vesta. Все, начиная от эргономики салона и заканчивая удобством посадки, уступает Rapid. Подлокотники вроде и есть, но их расположение не позволяет найти комфортное положение.

Впечатления от вождения Vesta неоднозначны: на отдельных участках дороги, особенно на разбитом грунте, она кажется более удобной благодаря мягкой подвеске и большому ходу амортизаторов. Однако, в большинстве случаев, как в городе, так и на трассе, Rapid обеспечивает более высокий уровень комфорта. Rapid управляется более четко и предсказуемо, в то время как Vesta ощущается несколько расхлябанной.

Еще одним неприятным моментом при вождении Vesta по неровным дорогам является легкий, глухой стук, доносящийся из-под капота. Многие владельцы Vesta считают это нормальным явлением и объясняют его работой опоры двигателя. После Skoda слышать посторонние звуки в салоне кажется странным.

Управляемость Vesta не вызывает нареканий, но чтобы оценить идеальную управляемость в B-классе, достаточно проехать на Rapid по трассе, выполняя резкие маневры. После этого становится ясно, что Vesta неплохой автомобиль, но ей далеко до уровня Skoda.

Отдельного внимания заслуживает механическая коробка передач (МКПП) от ВАЗа, которая является настоящей головной болью для многих владельцев. Проблемы, характерные для трансмиссий ВАЗ начиная с модели 2108, присутствуют и здесь: гул на низких передачах при сбросе газа и тугое переключение. Парадоксально, но на предыдущих Lada (Kalina и ВАЗ 2112) автор "Авто-маньяка" не сталкивался с подобными проблемами. В Vesta переключение передач требует значительного усилия, особенно при переходе со второй на третью и с третьей на четвертую. Опытные владельцы "Вест" рекомендуют заменить масло в КПП на более качественное.

Ремонт и восстановление подержанных автомобилей: разумная альтернатива.

Skoda Rapid в этом плане безупречен. Изначально, когда автомобиль был новым, и сейчас, спустя шесть лет и 80 000 км пробега, передачи переключаются легко и четко, кулиса работает плавно и прогнозируемо. Работа коробки передач практически бесшумна, без воя при торможении двигателем.

Чтобы подкрепить свои слова фактами, автор "Авто-маньяка" приводит в пример Vesta своего родственника, с пробегом около 80 000 км, схожим с пробегом его Rapid.

За это время на Vesta были заменены рулевая рейка (на 50 000 км), рулевые наконечники (требуют скорой замены), гофра выхлопной системы (менялась несколько раз – это известная проблема) и датчик кислорода. Сталкивался ли автор "Авто-маньяка" с подобными проблемами на своей Skoda с аналогичным пробегом? Нет!

На кузове Vesta появились рыжики: в районе сколов лакокрасочного покрытия на крыше (она не оцинкована), на дверях с внутренней стороны (вздутая краска, коррозия) и на крышке багажника. Через 2-3 года эти проблемы могут привести к серьезному повреждению кузова.

На кузове Skoda Rapid не обнаружено ни единого признака коррозии. Даже при тщательном осмотре днища автомобиля с использованием эндоскопа не было выявлено ни одного очага ржавчины. Крышка багажника изнутри выглядит как новая.

Рассказы о ненадежности автомобилей VAG, высоком расходе масла и плохом качестве лакокрасочного покрытия – это мифы, предназначенные для тех, кто ездит на автомобилях с сомнительной историей и множеством проблем, не имеющих отношения к качеству продукции. Новая Skoda – это надежность, предсказуемость и долговечность. Двигатель и коробка передач способны выдержать 500 000 км при бережной эксплуатации, подвеска – 300 000 км, а кузов сохранит привлекательный вид в течение 15 лет.

В заключение автор "Авто-маньяк" еще раз убеждается в правильности своего решения, принятого шесть лет назад: покупка Skoda Rapid вместо Lada Vesta была не ошибкой, а разумным и дальновидным выбором.