Импортозамещению в авиации сворачиваем?
Россия существенно снизила целевые показатели по импортозамещению самолетов. Согласно обновленному Единому плану по достижению национальных целей, к 2030 году доля отечественных воздушных судов в парке российских авиакомпаний должна составить не менее 50%, что в 1,5 раза меньше заявленных ранее 81%.
Документ правительства указывает на текущую долю отечественных самолетов в 19% (2024 год) и прогнозирует сохранение этого показателя в 2025 году. Небольшой рост до 26% ожидается лишь в 2026 году.
Эксперты выражают сомнения в достижимости даже скорректированной цели. Андрей Литвинов, бывший командир Airbus A320, назвал задачу амбициозной и невыполнимой. Напомним, что в 2022 году власти планировали выпуск большого количества самолетов различных моделей (ИЛ-114, «Байкал», ТУ-214, МС-21), однако эти планы, судя по всему, подверглись серьезной корректировке.
План по импортозамещению самолетов в России снижен до 50% к 2030 году, при этом текущая доля отечественных воздушных судов составляет 19%. Серийное производство заявленных ранее моделей (ИЛ-114, SSJ NEW, МС-21) пока не начато. В 2024 году собран лишь один опытный образец ИЛ-114. Сертификационные полеты SSJ NEW и МС-21 на отечественных двигателях запланированы на 2025 год.
Единый план также предусматривает рост авиационной подвижности населения, но не указывает конкретное количество самолетов, которые необходимо произвести. Эксперты отмечают, что заявленный показатель в 50% можно достичь различными способами, включая списание иностранного авиапарка.
Несмотря на сложности с поставками запчастей, иностранные самолеты продолжают эксплуатироваться в России. «Лазейки» для ввоза комплектующих сохраняются, а опасения по поводу массового разбора самолетов на запчасти пока не подтвердились. Около половины иностранных бортов (360 штук) за последние три года сняты с двойной регистрации и могут летать за рубеж.
Ситуация с запчастями для Sukhoi Superjet сложнее, чем для Airbus и Boeing, так как эти самолеты эксплуатируются преимущественно в России, что затрудняет поставку комплектующих. Хотя количество инцидентов с SSJ остается стабильным, российские аналоги импортных запчастей имеют меньший срок службы.
«Аэрофлот» сообщил о росте пассажиропотока на 16,8% в 2024 году, однако эксперты считают, что это предел возможностей в текущих условиях. Увеличение налета и загрузки кресел достигло максимума, и дальнейший рост ограничен физическими возможностями самолетов. В будущем ожидается снижение пассажиропотока из-за ограничений в эксплуатации воздушных судов.
