Как избежать перегрева двигателя в летнюю жару – объяснил эксперт
С наступлением тёплого сезона испытаниям подвергается не только человек за рулём, но и ключевой компонент автомобиля – его двигатель
Распространено заблуждение, будто лишь низкие температуры представляют серьёзную угрозу для мотора. Однако летний зной не менее коварен: он способен критически изменить характеристики моторного масла, что чревато потенциально неприятными последствиями. По данным ИА SevastopolMedia, специалисты "NJCAR" (18 ) акцентируют внимание на следующем.
Эффективность любой смазывающей жидкости напрямую коррелирует с температурным воздействием. Именно поэтому ассортимент моторных масел включает составы с разнообразными индексами вязкости, например, от 0W-20 до 15W-40. Эти числовые и буквенные коды служат индикатором того, насколько стабильно масло сохраняет свои рабочие параметры в различных температурных диапазонах.
Ключевым параметром является вязкость. Именно она определяет способность смазочного материала беспрепятственно циркулировать и достигать всех трущихся поверхностей двигателя. В условиях повышенных температур масло теряет свою плотность, становясь более жидким. Если при умеренном нагреве это не создает проблем, то при экстремальных 40°C его защитная пленка может истончаться, что приводит к усиленному износу и трению компонентов.
Масла на минеральной основе значительно чувствительнее к температурным колебаниям: в жару они быстрее теряют вязкость, чем синтетические аналоги, а в холод, напротив, чрезмерно загустевают, утрачивая текучесть. Синтетические смазки демонстрируют гораздо большую стабильность. По этой причине их предпочтительно использовать в регионах, где климат характеризуется резкими перепадами – от изнуряющего летнего зноя до пронизывающих зимних морозов.
При температурах около 35°C или, наоборот, -25°C, смазочный материал существенно меняет свои рабочие характеристики, и этот факт необходимо принимать во внимание. В подобных экстремальных условиях автомобиль словно живой организм: его "кровь" – моторное масло – претерпевает изменения в плотности, внутренней структуре и функциональности.
Так, обозначение 0W-30 указывает на то, что данная жидкость сохранит необходимую текучесть даже при экстремально низких температурах. Такая характеристика значительно облегчает холодный запуск двигателя, поскольку в мороз обычное густое масло может практически полностью терять подвижность. Именно зимой параметр вязкости приобретает критическое значение: чрезмерно густая смазка способна полностью препятствовать запуску силового агрегата.
В то же время, масло с индексом 15W-40 разработано с расчетом на эксплуатацию при высоких температурах. В условиях летнего зноя оно сохраняет оптимальную вязкость, не допуская чрезмерного разжижения и поддерживая необходимые защитные функции. Однако в холодное время года подобный состав чрезмерно загустеет, что существенно осложнит, а то и сделает невозможным запуск двигателя, особенно в утренние часы.
На первый взгляд, представляется логичным применять в жаркую погоду более вязкие масла (к примеру, 15W-40), а в мороз – напротив, максимально текучие (0W). Подобная стратегия была вполне оправдана в эпоху доминирования минеральных смазок, однако современные реалии существенно отличаются.
Гораздо важнее внешних температурных условий является внутренний тепловой режим самого двигателя. Температура моторного масла в процессе работы способна подниматься до 130°C, в то время как отдельные компоненты, такие как поршни, могут нагреваться до 350°C и более. На фоне таких показателей даже 40°C за бортом не оказывают столь значительного влияния, при условии, что система охлаждения функционирует безупречно.
Новейшие синтетические смазочные материалы специально созданы для сохранения стабильности и эффективности даже при наиболее экстремальных нагрузках. Они демонстрируют высокую устойчивость к деградации, не теряют своих первоначальных свойств и продолжают обеспечивать надёжную защиту силового агрегата. Следовательно, выбор моторного масла должен основываться не на текущих погодных условиях, а на предписаниях завода-изготовителя, специфике эксплуатации транспортного средства и заявленной термостабильности конкретного состава.
Читайте также: