Почему в СССР все мечтали о машинах со слабым мотором - автомеханик раскрыл секрет

При запуске новых моделей на советских автомобильных заводах всегда заявлялось о повышении мощности двигателя по сравнению с предыдущими версиями. Однако на практике автомобили с менее мощными двигателями часто пользовались большим спросом.

Особенности Запорожца

Модели ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 продолжали выпускаться как с 30-сильными, так и с 40-сильными двигателями до завершения их производства.

На этапе подготовки к выпуску ЗАЗ-966, пришедшего на смену модели «Запорожец-965А», планировалось установить новый двигатель V-образной компоновки с воздушным охлаждением, рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил, что на 25% больше, чем у предшествующего двигателя объемом 0,9 литра.

Однако к моменту начала серийного производства ЗАЗ-966 в 1966 году новый двигатель не был готов. В связи с этим первые модификации ЗАЗ-966В (где буква «В» обозначала «временный») были оснащены двигателем объемом 0,9 литра с увеличенной мощностью с 27 до 30 лошадиных сил.

Производство 40-сильных двигателей началось в 1968 году, однако 30-сильные модификации продолжали устанавливаться на некоторые версии, преимущественно предназначенные для инвалидов, хотя также встречались и в стандартной комплектации.

Покупатели не проявляли особого интереса к двигателям ЗАЗ-966В мощностью 30 лошадиных сил.

Двигатели объемом 0,9 литра, известные как «тридцатки», продолжали устанавливаться на ЗАЗ-968М-005 до конца производства автомобилей «Запорожец» в начале 1990-х годов. Для машин, предназначенных для инвалидов, к окончанию производства в основном использовались 40-сильные двигатели. На заводе было проведено исследование, которое подтвердило, что более мощные модели удобнее в эксплуатации.

Несмотря на низкую популярность, «тридцатки» находили своих покупателей. Они не обеспечивали значительной экономии топлива и имели худшую динамику. Однако основным преимуществом этих двигателей было усовершенствованное охлаждение. В «тридцатках» горячий воздух отводился через прорези в кузове, в то время как в 40-сильных моделях охлаждающий воздух подавался снаружи, что значительно улучшало тепловой режим. Поэтому 30-сильные автомобили «Запорожец» приобретались из-за дефицита, а не предпочтительности.

Однако иногда машины с менее мощными двигателями пользовались повышенным спросом по объективным причинам.

Москвич с секретами

К сожалению, производство товарных универсалов Москвич-2136 и фургонов Москвич-2733 было ограничено. Седаны Москвич-2138 выпускались в течение семи лет.

С 1967 года на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) начался выпуск модели Москвич-412, оснащенной новым современным двигателем объемом 1,5 литра мощностью 75 лошадиных сил, что в полтора раза больше по сравнению с предыдущим двигателем. Производство этого двигателя осуществлялось на уфимском заводе, специализировавшемся на авиационных моторах и имевшем технологию алюминиевого литья.

Планировалось снять с производства двигатель Москвич-408 объемом 1,4 литра мощностью 50 лошадиных сил. Однако с вводом в эксплуатацию Ижевского автомобильного завода, который также приступил к выпуску Москвич-412, возникла нехватка уфимских двигателей, особенно для московского завода, который был вынужден выпускать модели 412 параллельно с 408-ми.

Эта ситуация сохранялась до 1983 года. Москвич-2140 и его модификации с 75-сильными двигателями выпускались параллельно с Москвичом-2138, оснащенным 50-сильным двигателем.

Москвич-2138 с двигателем мощностью 50 лошадиных сил часто приобретался не по собственному желанию, а в связи с дефицитом. Динамика у этой модели была хуже, а расход топлива практически таким же, как у Москвич-412. Основным преимуществом было то, что двигатель Москвич-408 работал на дешевом бензине марки А-76.

С 1976 года розничные цены на топливо были увеличены в два раза. В 1981 году цены были повышены еще раз. В результате бензин марки АИ-93, который стоил 10 копеек за литр, стал стоить 40 копеек, а бензин А-76 — 30 копеек. Кроме того, бензин А-76 водители грузовиков продавали нелегально по цене 3 рубля за 20-литровую канистру (15 копеек за литр). Владельцы Москвичей с двигателями от модели 408 существенно экономили на топливе.

Москвич-21046 выпускался с дефорсированным двигателем мощностью 68 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Этот двигатель также работал на бензине А-76.

Аналогичный двигатель устанавливался на модель Москвич-21406, предназначенную для сельского использования. Она отличалась передними барабанными тормозными механизмами вместо дисковых, универсальными шинами, защитой картера и усиленной подвеской. Интерес к этой модификации был высоким, но выпуск осуществлялся в небольших объемах.

Многие владельцы автомобилей Москвич переделывали двигатели своих машин для работы на бензине А-76, устанавливая прокладки под головки цилиндров или заменяя поршни на другие.

Таксистская Волга

Автомобили ГАЗ-24-01 с двигателями, рассчитанными на бензин А-76, поставлялись в основном для таксомоторных парков.

Аналогичная ситуация наблюдалась и с моделью ГАЗ-24. Ее двигатель объемом 2,45 литра мощностью 95 лошадиных сил был на 20 лошадиных сил мощнее по сравнению с двигателем модели ГАЗ-21. Хотя многие владельцы престижных автомобилей не придавали значения ценам на топливо, существовали и те, кто предпочитал машины с дефорсированными двигателями.

Двигатель ЗМЗ-24-01, разработанный для этой цели, имел степень сжатия 6,7 (в отличие от стандартного ЗМЗ-24 с степенью сжатия 8,2), развивал мощность 85 лошадиных сил при 4500 оборотах в минуту и работал на бензине А-76. В основном такие двигатели устанавливались на автомобили ГАЗ-24, предназначенные для таксомоторных услуг, поэтому их называли «таксистскими».

Встречались и стандартные модели ГАЗ-24 с такими двигателями. Многие владельцы автомобилей ГАЗ-24 переделывали двигатели своих машин для работы на бензине А-76 или при замене мотора старались получить дефорсированный вариант.

Лады с плюсами и минусами

Автомобили с дефорсированными двигателями начали выпускаться в первую очередь для экспорта. Низкие налоги на экспортные модели привлекали зарубежных покупателей.

С середины 1970-х годов такие модификации активно продавались и на внутреннем рынке Союза. Самой популярной среди них стал ВАЗ-21013, производившийся с 1977 по 1988 годы. Этот автомобиль представлял собой модификацию ВАЗ-21011 с двигателем объемом 1,2 литра мощностью 64 лошадиных силы вместо штатного двигателя объемом 1,3 литра мощностью 69 лошадиных сил. За рубежом такие машины обычно назывались Lada 1200L.

Существовала также модификация ВАЗ-21033 с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 69 лошадиных сил вместо 75-сильного двигателя объемом 1,5 литра. Для экспорта также выпускалась аналогичная модификация ВАЗ-21072.

На модели ВАЗ-2106 существовали две модификации с менее мощными двигателями. На ВАЗ-21061 устанавливался двигатель объемом 1,5 литра мощностью 75 лошадиных сил от модели ВАЗ-2103, а на ВАЗ-21063 — двигатель объемом 1,3 литра мощностью 69 лошадиных сил. Некоторые покупатели приобретали такие машины не только из-за отсутствия более мощных версий, но и из-за их меньшей стоимости и экономичности.

Автомобили с дефорсированными двигателями были немного дешевле и экономичнее при сохранении внешнего вида. Поэтому ВАЗ-21033 или ВАЗ-21063 не уступали в престижности версиям с «родными» двигателями.

Некоторые владельцы автомобилей ВАЗ-2103 повышали мощность своих двигателей. Например, изношенный двигатель ВАЗ-2103 с поршнями диаметром 76 мм растачивался под поршни диаметром 79 мм, что фактически превращало автомобиль в «чистую» модель ВАЗ-2106, формально оставаясь ВАЗ-21061.

На модели ВАЗ-2105 устанавливался двигатель объемом 1,2 литра. Однако основной модификацией стал ВАЗ-21053 с двигателем объемом 1,5 литра мощностью 75 лошадиных сил.

Официально существовала модификация Нивы с двигателем объемом 1,3 литра — ВАЗ-21211, но такие автомобили были выпущены в ограниченном количестве.

Базовым двигателем модели ВАЗ-2108 был агрегат объемом 1,3 литра мощностью 65 лошадиных сил при 4800 оборотах в минуту. Версия ВАЗ-21083 с двигателем объемом 1,5 литра мощностью 48 лошадиных сил при 4800 оборотах в минуту была разработана одновременно с базовой моделью.

По требованию экспортного подразделения «Автоэкспорт» также была создана модификация с двигателем объемом 1,1 литра мощностью 54 лошадиных силы при 5600 оборотах в минуту. Инженеры ВАЗа считали эту модификацию ненужной, однако «Автоэкспорт» полагал, что она будет пользоваться спросом на Западе. Однако интерес к этой версии за рубежом оказался незначительным, и выпуск модели ВАЗ-21081 с двигателем объемом 1,1 литра был ограничен.

С появлением модели ВАЗ-2109 в конце 1980-х годов основным двигателем стал 1,5-литровый агрегат. Двигатель объемом 1,3 литра был снят с производства, и все модели семейства Самара стали выпускаться с единым двигателем объемом 1,5 литра. Также существовала модификация с роторным двигателем, но она была редкой и предназначалась для ограниченного круга любителей экзотики, пишет За рулем.

Читайте также:

Как приготовить идеальную кабачковую икру без лишних хлопот: делюсь любимым рецептом, который подсмотрела у свекрови Кабачки больше не раздаю: узнала как жарить их правильно без масла воды и лишнего месива на сковороде- сочными, плотными, румяными Не берите эти комнатные растения — улетят на помойку, а деньги на ветер Хожу за этими продуктами в «Красное&Белое» — проверенные продукты на каждый день, которые я возьму снова и снова Киноляпы советского кино, которые мы не замечали: от пропавших предметов до временных петель