2 советских автомобиля — идеальны для дачи и души: они до сих пор актуальны и желанны

Советский автопром: незаслуженно забытые инновации

Среди автолюбителей бытует мнение, что в СССР не выпускали ничего, кроме примитивных "ведер с гайками". Однако это глубокое заблуждение — советские инженеры создавали автомобили, которые по многим параметрам не уступали западным аналогам, а в конце 80-х готовились совершить настоящую революцию в автомобилестроении.

ГАЗ-3105: советский люкс-седан [Фото: ГАЗ-3105 с пониженной линией остекления] Рождение легенды

В середине 80-х горьковские инженеры получили задание создать автомобиль, способный конкурировать с лучшими мировыми образцами. В результате параллельно разрабатывались три модели: переднеприводный ГАЗ-3103, заднеприводный ГАЗ-3104 и полноприводный ГАЗ-3105, вобравший в себя самые передовые технологии.

Технологическое превосходство Технические характеристики: Полноприводная трансмиссия с межосевым дифференциалом V-образный 8-цилиндровый двигатель 170 л.с. Независимая подвеска всех колес Дисковые тормоза с ABS Рулевое управление с гидроусилителем 5-ступенчатая механическая КПП Роскошь по-советски

Салон ГАЗ-3105 поражал уровнем комфорта: электрорегулируемые сиденья с подогревом, 6-динамиковая акустическая система, автоматический климат-контроль. Экстерьер не уступал в современности — стремительный капот и элегантная корма с большими фонарями соответствовали последним мировым тенденциям.

[Фото: Интерьер ГАЗ-3105 с богатой отделкой] Трагическая судьба инновации

Экономический кризис начала 90-х похоронил амбициозный проект. Государство отказалось от финансирования, а самостоятельный выпуск завода оказался нерентабельным. Всего собрали около 50 экземпляров, ставших символами нереализованного потенциала советского автопрома.

УАЗ-3172: военный внедорожник нового поколения [Фото: УАЗ-3172 в армейской комплектации] Замена легендарного УАЗ-469

К концу 80-х стало очевидно, что УАЗ-469 морально устарел. Военные требовали новый внедорожник с повышенной проходимостью и грузоподъемностью. Так началась разработка проекта "Вагон" — двух унифицированных моделей: бескапотного фургона УАЗ-3972 и капотного универсала УАЗ-3172.

Инженерные решения Конструктивные особенности: Мощная лонжеронная рама Зависимые пружинные подвески Редукторные мосты внешнего зацепления Дорожный просвет 325 мм Двигатель УМЗ-421 (105 л.с.) над передним мостом 4-ступенчатая КПП с двухступенчатой раздаткой Гражданская версия

Параллельно создавалась модификация для гражданского рынка — УАЗ-3172-01 с цельнометаллическим кузовом, прямоугольными фарами, улучшенным интерьером и инжекторным двигателем.

[Фото: УАЗ-3172-01 с прямоугольными фарами] Несостоявшееся будущее

Несмотря на успешное прохождение государственных испытаний в 1992 году, новый УАЗ так и не пошел в серию. Распад СССР и отсутствие финансирования похоронили один из самых перспективных проектов советского автопрома.

Наследие советского автопрома

ГАЗ-3105 и УАЗ-3172 стали символами упущенных возможностей. Эти автомобили демонстрировали, что советские инженеры могли создавать конкурентоспособные продукты мирового уровня. Их трагическая судьба — наглядная иллюстрация того, как политические и экономические потрясения могут уничтожить даже самые перспективные разработки.

Сегодня эти модели остаются в истории как напоминание о нереализованном потенциале и источник вдохновения для современных российских автопроизводителей, пишет автор канала AutoHS - история автомобилей.

Читайте также:

Варенье без сахара: рецепт из блокадного Ленинграда и практические советы Готовлю мягкие лепёшки с кабачками за 10 минут: идеальны на завтрак и перекус —заткнут за пояс любые драники Мой секрет пышной герани: никакой химии, только старая булавка — 6й год бешенного цветения Пенсионеры в зоне риска: в «Пятёрочке» новая уловка на кассе — нехило бьет по кошельку Этот эпизод вырезали из фильма "Любовь и голуби" — повлияло на логику сюжета