Новые купе, где все продумано. В РЖД тайно запустили два таких вагона. Отзыв туриста
РЖД приступили к продуманной модернизации своих вагонов-купе прошлых лет. Первые два преобразившихся «Аммендорфа», обновленных до современного стандарта, уже введены в эксплуатацию. Результат впечатляет, и любые выявленные недочеты, по сути, являются лишь незначительными придирками. Предлагаю совершить виртуальную экскурсию и оценить их по достоинству. Предвкушаете путешествие?
Погружаемся в детали: что это за вагоны?
В настоящее время Российские железные дороги активно обновляют свой подвижной состав – это касается как купейных, так и плацкартных вагонов. Большая часть парка пополняется за счет совершенно новых закупок, однако некоторые вагоны проходят глубокую реконструкцию на базе старых образцов. Например, уже ставший легендарным плацкарт со шторками – это результат кардинальной переделки старых вагонов, что позволило значительно продлить их эксплуатационный ресурс.
Я с нетерпением ожидал появления обновленного купе. Интуиция, подкрепленная информацией от знающих людей, подсказывала, что такой вагон не за горами. И вот, когда я обнаружил необычную компоновку беспересадочного вагона на маршруте Москва – Рускеала (32 купейных места в сочетании с двумя СВ), мгновенно осознал: это именно тот состав, ведь подобной конфигурации прежде не существовало!
Напомню, прошлым летом из города Сортавала (Карелия) в горный парк Рускеала был запущен исторический состав на паровой тяге. Для удобства пассажиров к нему были организованы стыковки: «Ласточка» из Санкт-Петербурга и ночной поезд дальнего следования из Москвы. В начале 2020 года стартовали экспериментальные рейсы вагонов прямого сообщения Москва – Сортавала – Рускеала, причем финальный отрезок пути поезд преодолевает на паровозной тяге.
Поскольку проект находится под личным контролем Дмитрия Пегова (заместителя главы РЖД по пассажирским перевозкам), вполне логично было ожидать появления инновационного состава именно на этом направлении. Мои ожидания оправдались.
Мне стало известно, что на данный момент существует всего два таких вагона. Их производят на тамбовском «Вагонреммаше» в сотрудничестве с дизайн-студией «Иппиарт» (той же, что разработала плацкарт со шторками). Перспективы их массового производства пока остаются неопределенными, но я искренне надеюсь, что после необходимых доработок будет принято решение о их серийном выпуске. Интересно, что запуск этих вагонов прошел без широкой огласки.
О, нет! Неужели снова проблемы с климат-контролем (или, по крайней мере, с его индикацией)?
Для знакомства с новинкой я выбрал лишь короткий отрезок маршрута – от Санкт-Петербурга до карельской станции Яккима, поездка заняла менее пяти часов.
Прибывший на Ладожский вокзал поезд из Москвы был покрыт наледью. Мой купейный вагон следовал в сцепке с плацкартным до Рускеалы. Важно отметить, что их обслуживание осуществляется напрямую РЖД, минуя ФПК.
Окраска вагонов в фирменную ливрею «Рускеальского экспресса» придает им особенно элегантный и современный вид. Характерные гофры на обшивке однозначно указывают на немецкое происхождение купейного вагона – это «Аммендорф». Некогда самый распространенный купейный вагон в России, знаменитый своими «шоколадными» стенами, теперь встречается все реже.
Мои постоянные читатели прекрасно знают о моей нетерпимости к духоте и жаре в поездах дальнего следования: я всегда настаиваю на полноценной работе приточной вентиляции и поддержании температуры не выше 24°C.
Представьте мое изумление, когда, ступив в этот сияющий новизной, современный вагон с подсвеченными поручнями, я обнаружил подобную картину?
Однако довольно скоро стало ясно, что мои опасения были напрасны. Температура внутри вагона оказалась вполне комфортной (по моим ощущениям, около 22°C), а система вентиляции функционировала бесперебойно. Вот только электронное табло с показаниями температуры безбожно «глючило». Искренне надеюсь на скорейшую доработку этой детали, ведь климатический комфорт – это ключевой аспект приятного путешествия, а неисправный термометр ставит под вопрос корректность работы всей системы климат-контроля.
Футуристический коридор и инновационный пурифайер
Давайте исследуем общественные зоны вагона. Коридор с первого взгляда производил впечатление чего-то инопланетного. Эффект достигался за счет светодиодной подсветки, интегрированной по всей длине поручня, расположенного в нижней части стены. Это обеспечивало прекрасное освещение внутри, а снаружи, в темное время суток, вагон выглядел особенно уютно и футуристично.
Традиционный титан здесь уступил место пурифайеру – это устройство, способное фильтровать воду из центральной вагонной системы и подавать ее пассажирам в горячем или охлажденном виде.
Как найти именно этот обновленный вагон?
Искомый вагон под номером №14 включается в состав поезда 159/160 Москва – Петрозаводск. Важно отметить, что он курсирует по направлению Москва – Рускеала.
Его можно найти в расписании в периоды повышенного спроса: в праздничные дни, во время школьных каникул и в летний сезон.
Особенности покупки билетов:
При планировании покупки билетов учтите важный нюанс:
• На ранних этапах продаж, на всю доступную глубину, места в этом вагоне, как правило, предлагаются только на полный маршрут следования (Москва – Рускеала).
• Однако, если вам нужен билет на часть пути (например, Москва – Санкт-Петербург), есть хитрость: за несколько дней до отправления поезда обычно открывается продажа оставшихся мест на любые промежуточные участки маршрута.
Так что, если вы планируете короткую поездку, держите руку на пульсе и отслеживайте доступность мест ближе к дате отправления!
Входные зоны вагона встретили меня совершенно преображенными: обновленные таблички на дверях, непривычная, гораздо более светлая палитра тамбура (прочь, унылая серость!) и совершенно иные отделочные материалы – все это вызвало у меня искреннее восхищение. Даже ароматические диффузоры, ненавязчиво расставленные в начале и конце состава, не вызвали никакого дискомфорта; их едва уловимый, деликатный запах лишь дополнял общую атмосферу.
Водный диспенсер, выполняющий функции пурифайера, оборудован двумя раздельными кранами для подачи охлажденной и горячей воды. Рядом с ним удобно размещена стопка одноразовых стаканчиков, а под аппаратом предусмотрен контейнер для отходов.
В санитарном узле мое внимание привлек механизм подачи воды, активирующийся движением рук. Вечером он функционировал безупречно, обеспечивая воду комфортной комнатной температуры, однако к утру из крана потекла ледяная струя. Отмечу, что в отличие от плацкартных вагонов с индивидуальными шторками, здесь отсутствуют воздушные сушилки для рук и автоматические дозаторы мыла.
Многих, полагаю, заинтересует функциональность пурифайера. Вечером я без труда приготовил себе чай (к слову, чайные пакетики и сахар предоставляются бесплатно и доступны у проводника). Однако к пяти часам утра аппарат оказался деактивирован. Проводница, заметив мою потребность в горячей воде, любезно предложила кипяток из своего чайника, пояснив, что в столь ранний час большинство пассажиров еще спят, и постоянная работа пурифайера нецелесообразна. Что ж, аргумент принят.
В купе все хорошо, но не хватает шторок
Внутри купе в целом все продумано, за исключением одного существенного момента – отсутствия индивидуальных занавесок. Вагон вмещает девять купе, причем первое из них отведено под класс СВ. Меня несколько удивило решение разместить купе высшего класса именно в головной части вагона, непосредственно над колесной парой. Гораздо более уединенное и спокойное место, на мой взгляд, располагалось бы в середине состава. Впрочем, это, возможно, вопрос личных предпочтений.
Заглянув в СВ, я обнаружил, что по своей сути оно представляет собой стандартное купе, лишь лишенное верхних спальных мест. Каких-либо дополнительных элементов декора, вроде зеркал, эксклюзивных светильников или произведений искусства, там не предусмотрено.
Перейдем к рассмотрению непосредственно купе. И здесь сразу хочется отметить крайне положительный момент: разработчики отказались от идеи дивана-трансформера (системы, при которой спальное место убирается в спинку), столь характерной для продукции Тверского вагоностроительного завода. В вагонах с такой конструкцией из-за излишне массивной спинки значительно сокращается полезное пространство для сидения на полке.
Здесь же сохранены классические диваны «Аммендорфа», выполненные в кожаной обивке, и добавлена удобная спинка, рассчитанная на двух человек. По всей видимости, замысел производителя состоял в том, чтобы верхний пассажир располагался ближе к нижнему соседу и столику, оставляя свободное место в ногах для багажа. Решение, в целом, приемлемое.
Нижний столик теперь обладает заметно увеличенной длиной, а также появился дополнительный столик на верхнем уровне. Его высокие бортики эффективно препятствуют случайному проливанию напитков или рассыпанию предметов.
По необъяснимой причине была демонтирована верхняя сетчатая полка для багажа, характерная для оригинальных «Аммендорфов» (и, к слову, любимое место моего кота в путешествиях). В целом, общее пространство для хранения вещей сократилось. Например, разместить верхнюю одежду стало затруднительно из-за минимального зазора между краем полки и стеной, хотя у каждого места теперь предусмотрены индивидуальные крючки.
Переключатель основного освещения теперь находится над дверью. Это решение может быть воспринято по-разному. Одни посчитают его более удобным, поскольку выключатель не будет скрыт одеждой, однако лично мне, по привычке, пришлось потратить некоторое время на его поиски при входе в купе, так как я инстинктивно искал его на правой боковой стене.
Индивидуальные светильники для нижнего пассажира интегрированы в нижнюю часть верхней полки, а для верхнего – непосредственно в потолок. Это превосходное инженерное решение, минимизирующее световое воздействие на других пассажиров купе. Активация и деактивация каждого светильника осуществляется с помощью переключателя, расположенного в изголовье. Там же, у нижнего места, предусмотрены розетка и USB-порт, а у верхнего – только USB-порт.
Оконные занавески здесь выполнены в двойном варианте. Это позволяет либо лишь приглушить дневной свет, либо полностью изолировать купе от внешнего освещения. Длина нижнего столика заметно увеличилась.
Перейдем к недостаткам. Я искренне надеялся обнаружить в купе индивидуальные шторки у каждой полки, аналогичные тем, что установлены в плацкартных вагонах. Их наличие было бы весьма кстати – ведь зачастую в купе путешествуют четверо незнакомых между собой людей, и возможность уединиться от попутчиков наверняка оценили бы многие. За такой ширмой можно было бы без стеснения переодеться или спокойно читать, не беспокоясь о том, что свет помешает соседям. К сожалению, это решение по какой-то причине не было реализовано.
Еще один недочет: в последнем купе (где я, к слову, и ехал) наблюдается излишне высокая слышимость функционирования туалетных систем, включая шум слива воды и работу насосов.
Тем не менее, в целом, следует признать, что проект реализован весьма продумано и разумно. Это, безусловно, значительный шаг вперед для РЖД.
От персонала поезда мне стало известно, что данный вагон продолжит подвергаться усовершенствованиям. Я искренне надеюсь, что мои предложения будут учтены, и в дальнейшем подобные составы поступят в серийное производство. Прежде всего, это позволит вдохнуть новую жизнь в полюбившиеся многим немецкие «Аммендорфы», а во-вторых, стоит признать, сам вагон оказался исключительно удачным.
Читайте также: