«Никогда не переведу авто с бензина на газ»: Рассказываю на своем опыте, чем на самом деле может обернуться такая "экономность"

Приветствую всех автолюбителей, готовых считать копейки на топливе!

Автор Дзен-канала "Автоэксперт | Павел Жидков", знающий не понаслышке, каково это – высчитывать не только километры до ближайшей автозаправки, но и рубли, оставшиеся в кошельке после каждой поездки. Сегодняшний разговор пойдет не о выборе масла или антифриза, а о газобаллонном оборудовании (ГБО).

Как отмечает Павел, эта тема стара, как мир, но сложна, как карбюраторный двигатель. Казалось бы, все уже давно просчитано и решено: пропан-бутан – это выгодно. И действительно, цена ниже, газ почти всегда есть в наличии, и если не использовать "всё подряд", то и мотор живёт дольше. Однако, как часто бывает в автомобильной жизни, нюансы играют ключевую роль. А порой – в форсунках, редукторе и головке блока цилиндров.

Метан: забудьте как страшный сон

В своё время метан чуть ли не рекламировали как панацею для всего автотранспорта. Газелям, ПАЗикам, маршруткам обещали колоссальную экономию, экологичность и чуть ли не вечную жизнь двигателя. На практике же всё оказалось совсем не так. Баллоны – огромные, тяжёлые и неудобные. Они занимают большую часть багажника, а пробег на одной заправке в лучшем случае составляет 50–80 км. По словам Жидоква, это не вариант для поездок "на дачу и обратно", а скорее наказание.

К тому же, метан горит медленнее, что приводит к снижению мощности на 20–25%. Автомобиль становится вялым, теряет в динамике. Выпускные клапаны не выдерживают и быстро выходят из строя из-за высокой температуры. Из-за сухого горения ускоряется износ цилиндров и деформируется головка блока цилиндров (ГБЦ). Ресурс двигателя сокращается вдвое, а в случае с дизельным двигателем – и втрое.

По мнению автора, метан – это выбор для любителей инженерного мазохизма. Остальные, включая владельцев Газелей и автобусов, давно вернулись верны старому доброму пропан-бутану.

Пропан-бутан: экономия возможна, но не для всех

Самое интересное, по мнению Павла Жидкова, начинается именно здесь. Теоретически, газ дешевле бензина, следовательно, выгоднее. Но это справедливо лишь при соблюдении двух важных условий:

Цена литра газа должна быть не выше 60% стоимости бензина. Павел понимает, что многие утверждают об экономии даже при 70% стоимости, но на практике это сравнимо с утверждением, что можно питаться одними сухарями – технически да, но не стоит. Если стоимость газа превышает 60% от цены бензина, считайте, что вы едите почти по той же цене, что и на бензине, только с потерей значительной части багажного отделения и постоянными поисками газовой заправки.
Оборудование должно быть высокого качества. И, соответственно, достаточно дорогим.

Если вы думаете, что можно установить дешёвый китайский комплект и беззаботно наслаждаться ездой, то вы, конечно, сможете, но недолго — примерно три года. Затем начнутся проблемы в виде подсосов, утечек, отказа форсунок и разгерметизации. В результате выясняется, что экономия на оборудовании привела к дорогостоящему ремонту двигателя. Качественное ГБО европейского производства – это уже совсем другой разговор.

Самостоятельная установка: путь к экономии

Основываясь на личном опыте, Павел утверждает, что шансы на реальную экономию значительно возрастают, если устанавливать ГБО самостоятельно. Это объясняется тем, что в этом случае вы лично выбираете комплектующие, настраиваете впрыск, изучаете логи и, в случае возникновения проблем, не обращаетесь в СТО, где с вас возьмут немалые деньги.

Настройка системы требует особого подхода. Иногда приходится ездить с ноутбуком в салоне несколько недель, отслеживая параметры впрыска, корректируя подачу газа, меняя свечи и оценивая выхлоп. Этот процесс можно сравнить с шаманством, но шаманством осознанным.

В чём же подвох? Где кроется ловушка? Помимо увеличения цен на газ, появилась еще одна проблема – ухудшилось его качество. Раньше литр пропан-бутана обеспечивал 70% пробега литра бензина, сейчас же картина совсем другая. 1 литр бензина теперь равен почти 2 литрам газа по пробегу. Газ стал грязным, содержащим большое количество сероводорода, конденсата, органических соединений и даже воды. Фильтры не справляются с такой нагрузкой. В итоге, вы расходуете больше газа, чаще обслуживаете систему и не получаете ожидаемой экономии.

Резюме от автоэксперта Павла Жидкова

Метан – не для легковых автомобилей. Забудьте о нём. Пропан-бутан эффективен, если установлено качественное оборудование с грамотными настройками. Стоимость газа не должна превышать 60% стоимости бензина, иначе экономии не будет.

Установку лучше производить самостоятельно или тщательно контролировать процесс, используя лупу и инструкцию. Качество газа оставляет желать лучшего, поэтому готовьтесь к более частой замене фильтров и меньшему пробегу. На форсунках, редукторе, баллоне и ЭБУ экономить не стоит.

Экономия на ГБО – это не "поставил и забыл". Это проект, хобби и даже образ жизни. Это сравнимо с владением старым автомобилем BMW – приносит удовольствие, но требует постоянного внимания. Если вы готовы вникать, настраивать и следить за системой, экономия будет ощутимой. Если же вы ожидаете просто установить ГБО и поехать, лучше оставайтесь на бензине.

В заключение, автоэксперт Павел Жидков хотел бы добавить, что установка ГБО – это не только экономия бюджета, но и, в некоторой степени, забота об окружающей среде. Газ, по сравнению с бензином, выделяет меньше вредных веществ в атмосферу. Однако, стоит помнить, что неправильно настроенное или некачественное ГБО может привести к противоположному эффекту и нанести вред экологии. Поэтому, прежде чем решиться на установку ГБО, необходимо тщательно взвесить все "за" и "против", оценить свои возможности и выбрать надежных специалистов.