Топ самых провальных автомобилей советской эпохи — ездить позорно было

Автопромышленность Советского Союза обычно немного отставала от производителей развитых капиталистических стран.

Большинство моделей создавались советскими инженерами на основе прототипов зарубежных автомобилей.

Тем не менее, нередко случались неудачи из-за множества недоработок, что приводило к созданию неудачных автомобилей как внешне, так и технически.

Однако, несмотря на это, нижеописанные модели выпускались серийно десятилетиями, что было удивительно для страны с колоссальным экономическим потенциалом.

СМЗ С-3Д

Этот автомобиль производился с 1970 по 1997 год на Серпуховском заводе мотоциклов и предназначался для людей с ограниченными физическими возможностями.

Получив в народе уничижительное прозвище «инвалидка», этот 2-местный автомобиль был дефицитным из-за большого числа инвалидов после Второй мировой войны.

Большинство машин поступало в распоряжение собесов, которые занимались их распределением.

Скромные габариты мотоколяски (2,82х1,38 м) и вес в полтонны делали её малопригодной для людей с ограниченными возможностями.

Маломощный двигатель от мотоцикла ИЖ мощностью 14 л. с. развивал скорость не более 50 км/ч и громко тарахтел.

Салон был крайне убогим, без амортизации и с неэффективной печкой, а двигатель зимой было трудно завести.

За 27 лет было выпущено более двухсот тысяч экземпляров, что было недостаточно для такой огромной страны, как СССР, поэтому автомобили считались дефицитными.

Люди могли годами ждать своей очереди на получение «инвалидки», и нередки были случаи, когда они так и не получали личный транспорт при жизни.

ЕрАЗ-762

Микроавтобус ЕрАЗ-762, разработанный КБ Рижского завода и выпускавшийся на Ереванском автозаводе, считался технически устаревшим ещё до начала серийного производства. Однако по решению руководства завод начал его выпуск.

Плохое качество деталей, многочисленные недочёты в конструкции и отсутствие комфорта не стали причиной прекращения производства.

Более того, микроавтобус выпускался в течение 30 лет с небольшими модификациями.

ЕрАЗ-762 отличался убогостью: в тесном салоне были установлены простые кресла без регулировки, а сложные поломки и некачественные запчасти часто приводили к простоям.

Низкая посадка кресла водителя, неудобное расположение рычага переключения скоростей и шум мотора создавали дополнительные неудобства.

Переднеприводной мост часто ломался из-за перегрузок, а двигатель требовал частых капитальных ремонтов из-за перегрева.

ГАЗ-69

ГАЗ-69, пришедший на смену УАЗовской «Буханке», не отличался комфортом. Он был предназначен для эксплуатации в сельской местности.

Брезентовая крыша и боковые чехлы слабо защищали от морозов и дождя, а лавок для сидения в грузовом отсеке не создавали комфортных условий.

Ульяновский завод выпускал две модификации ГАЗ-69: 5-дверный вариант на 5 мест и 3-дверный вариант на 8 мест.

Маломощный двигатель (55 л. с.) разгонялся до 75–80 км/ч, что было достаточно для сельских дорог.

Недоработки кузова и амортизации делали передвижение на «козлике» сложным: машина плохо держалась в колее и подбрасывала на ухабах.

В холодное время года водители использовали паяльную лампу для прогрева двигателя, а после запуска машина тарахтела до прогрева и часто глохла при сбросе газа.

За период с 1953 по 1973 годы было выпущено около 600 тысяч единиц модели, что делало её популярной в сельской местности.

КАЗ-608

Седельные тягачи КАЗ-608, выпускавшиеся Кутаисским автозаводом с 1967 по 1986 год, отличались слабой тягой и частыми поломками.

После получения тягачей с завода их часто отправляли на ремонт: подтягивали гайки практически на всех узлах.

Через год-полтора требовался капитальный ремонт рамы и переваривание креплений кабины, иначе машина не выдерживала и 5 лет эксплуатации.

Тягачи получили множество обидных прозвищ, но это не улучшило их характеристик.

Слабый двигатель перегревался в любое время года, что делало эксплуатацию на дальних расстояниях невозможной.

Комфорт в кабине был минимальным: неудобное кресло водителя, отсутствие элементарных элементов для длительного пребывания и неудобный рычаг переключения скоростей создавали дискомфорт.

ЗАЗ-968

ЗАЗ-968, выпускавшийся с 1971 по 1994 год, был самым дешёвым легковым автомобилем в СССР, кроме «инвалидки».

Маломощный двигатель (40–45 л. с.) с воздушным охлаждением был неудобен для эксплуатации на дальних расстояниях.

Зимой двигатель хорошо прогревался, и печку выключали, но она всё равно не приносила пользы. Летом салон прогревался до невыносимой температуры.

Автомобиль отличался низким качеством сборки: неудобные кресла, низкая посадка, маловместительный салон и отсутствие элементарных элементов комфорта создавали дискомфорт.

Тем не менее, обладатели ЗАЗ-968 были счастливы, поскольку в Советском Союзе личный транспорт считался роскошью, пишет АВТО ПОЧЕМУЧКА.

 

Читайте также:

• Маринованные помидоры за 15 минут: идеальная закуска на зиму - закатываю по классическому рецепту
• Фарш, начинка, сухая сковорода: все что нужно мне для идеального ужина - заменит надоевшие котлеты
• Как сохранить здоровье герани: тонкости, которые я узнала только сейчас
• Цены повергнут в шок: «Пятёрочка», «Магнит» и «Ашан» приняли знаковое решение для россиян
• Эти сцены были вырезаны из советских фильмов - вот что скрыли режиссеры и цензура