У людей открылись глаза? Люди начали сдавать почти новые Лады пачками — менеджер трейд-ина рассказал по какой причине так происходит

Автор популярного Дзен-канала "Маркин у руля", недавно посетил один из крупных дилерских центров Haval в компании своего товарища.

Целью визита был поиск подержанного Jolion для друга, а также ознакомление с ассортиментом вторичного рынка. Однако, прогуливаясь по обширной площадке автомобилей с пробегом, он ощутил нечто странное. Что-то нарушало привычную картину автомобильного пейзажа. Понадобилось немного времени, чтобы осознать причину диссонанса: аномально большое количество автомобилей Lada.

И речь шла не о старых, изношенных моделях. Вся площадка была заполнена свежими, практически новыми "Ладами". Ряды "Грант" 2023-2024 годов выпуска с пробегом до 20 тысяч километров соседствовали с блестящими Lada Vesta NG, выпущенными год назад в богатых комплектациях. Здесь же находились и дорестайлинговые "Весты" в отличном состоянии. Они стояли среди китайских автомобилей как безмолвный укор, словно их только что привезли и оставили.

Этот необычный вид отвлек его от первоначальной цели. Возник вопрос: почему? Почему люди, еще год-два назад стоявшие в очередях за этими машинами, теперь так массово от них избавляются? Прозрение? автор и его товарищ разговорились с менеджером отдела трейд-ин, принимавшим очередную "Весту". Его ответ оказался откровенным, подробным и неутешительным для отечественного автопрома.

Перед тем как менеджер поделился своими откровениями, автор поразмышлял о возможных причинах такого явления. Он вспомнил, как в период дефицита автомобилей Lada воспринимались многими как единственная доступная альтернатива иномаркам. Но с насыщением рынка и появлением новых игроков ситуация изменилась. Возможно, владельцы Lada стали более критично оценивать свои автомобили, сравнивая их с конкурентами, и разочаровываться в сделанном выборе.

"Три всадника апокалипсиса для Lada": Откровения менеджера

"Вы не первые, кто обратил на это внимание", - сказал менеджер, указывая на ряды отечественных автомобилей. "Сейчас каждая третья машина, которую мы принимаем в трейд-ин, - это Lada с пробегом до 50 тысяч километров. Люди сдают их целыми партиями. Если обобщить, то причин всего три. Мы их называем "три всадника": разочарование, кредиты и китайцы".

Причина №1: Разочарование. "Ожидали иномарку, получили Ладу".

"Первая и, пожалуй, самая распространенная причина - это банальное разочарование", - начал менеджер. "Особенно это касается владельцев новых Vesta NG. АвтоВАЗ долго подогревал интерес, обещал прорыв, чуть ли не иномарку. Люди поверили рекламе, платили 1,8-2 миллиона и ждали чуда. Но чуда не произошло".

По словам менеджера, владельцы сталкиваются с множеством мелких, но неприятных проблем, которые не ожидаешь от автомобиля за такие деньги. Пластик в салоне начинает скрипеть уже через несколько месяцев. Мультимедийная система может зависать или перезагружаться во время движения. Качество сборки оставляет желать лучшего: у одних все в порядке, у других - огромные зазоры и двери, закрывающиеся с разным усилием.

"Приезжает человек на Vesta с пробегом 10 000 км и чуть ли не кричит: "Заберите ее! Я устал! Вариатор гудит на холодную, в панели "сверчок", а дилер говорит, что это нормально!" Он отдал за нее почти два миллиона, а получил ту же "Гранту", только в новой оболочке. Это несоответствие цены и реального качества - главный фактор. Люди чувствуют, что их обманули".

Причина №2: Кредитная кабала. "Платеж больше, чем радость от автомобиля".

"Второй "всадник" - это кредиты", - вздохнул менеджер. "Сейчас ставки по автокредитам очень высокие, 20-25% - это обычное дело. Человек, поддавшись порыву, берет "Гранту" за 1,2 миллиона в кредит на 5-7 лет. Первые пару месяцев он радуется новой машине, а потом понимает, что ежемесячный платеж в 30-40 тысяч - это для него непосильная ноша. Радость от покупки уходит, а кредит остается".

По словам менеджера, часто люди привозят машины с пробегом 5-10 тысяч километров. Они просто не могут выплачивать кредит и пытаются избавиться от него, пока банк не забрал автомобиль.

"Они готовы потерять 200-300 тысяч, лишь бы погасить кредит. Приезжают, мы оцениваем машину, выплачиваем их долг банку, иногда им даже ничего не остается. Это печальная, но распространенная история. Люди переоценивают свои финансовые возможности, и автомобиль мечты превращается в обузу".

Причина №3: Китайцы. "А что вы можете предложить получше за те же деньги?"

"Третий, самый мощный "всадник", который добивает первых двух, - это китайцы", - улыбнулся менеджер, обводя рукой свой автосалон. "И это самая интересная категория клиентов. Человек приезжает к нам на своей годовалой "Весте" просто для оценки. Мы называем цену, и он соглашается. А потом спрашивает: "Что я могу купить у вас, добавив 200-300 тысяч?" И тут начинается волшебство".

Мы проводим его к подержанному Haval Jolion. Он садится в него после "Весты" и замолкает. Салон просторнее, материалы лучше, есть панорамная крыша, камеры 360, адаптивный круиз-контроль. Двигатель турбированный, едет бодрее.

"И тут человек понимает", - говорит менеджер. "За небольшую доплату он пересаживается из отечественного седана в хорошо оснащенный китайский кроссовер. Он получает больше автомобиля, больше комфорта, больше технологий. И решение принимается. Он оставляет нам свою "Ладу" и уезжает на Haval. У нас каждая вторая сделка такая".

Так прозрели ли люди?

Выслушав рассказ менеджера, автор снова взглянул на ряды почти новых "Лад". Ответ стал очевиден. Да, люди прозрели. Они увидели, что король голый. За красивой рекламой и патриотичными лозунгами скрывается продукт, который не всегда соответствует своей цене. Они увидели, что на рынке появились сильные конкуренты, предлагающие больше за те же или чуть большие деньги. И они стали голосовать рублем.

Эта ситуация - не только проблема АвтоВАЗа, но и диагноз для всего рынка. Это история о завышенных ожиданиях, непомерных кредитах и сильной конкуренции, создавших "идеальный шторм", в котором тонут не только автомобили, но и надежды тысяч покупателей. Это история о рынке, потерявшем привычные ориентиры и живущем по строгим новым правилам, где бывший лидер может оказаться на обочине. Пока АвтоВАЗ не пересмотрит свою ценовую политику и, прежде всего, подход к качеству, число почти новых "Лад" на площадках трейд-ин будет только расти.